「もっとND型ロードスターに刺激を！」排気＋ECUチューンだけでP5-VPエンジンは激変する

ピンポイントのチューニングで確実に効果を得る！

低中速域で力強い加速を生み出すオリジナルエキマニ＋ECUチューン

初代NA型からロードスターのチューニングを手掛けてきた老舗プロショップとして、ND型でも“ロードスターらしさ”に拘ったアプローチを貫く“タックイン99”。

ビートの効いたサウンドを奏でるヒットマンマフラー、高性能ラジアルを履きこなせる硬派な味付けのヒルクライムダンパー、そしてホイールはリムの深さと光沢感のある段リムで魅せるワーク・マイスターS1Rをチョイス。NA／NB世代で確立された、王道のクラシカルなスポーツメイクをNDで実践する。

ちなみに足元を飾るワークのマイスターS1Rは、2ピースモデルのメリットを活かし、サイズは極限のツライチを狙った8.0J×17＋30をオーダー。タイヤは215/40R17のポテンザRE-71Rを組み合わせる。

ファーストステップとも言える定番ライトチューンを完結させたタックイン99は、その後、NAエンジンらしい痛快な吹け上がりを求めてエキマニとECUチューンで展開するセカンドステップに着手。

NDに搭載されるP5-VPは小排気量の1.5L NAということもあり、エキマニは4-2-1レイアウトでパイプ径を38φ×4、45φ×2、50-60φ×1に設定。トルクが細い小排気量エンジンということを考慮して、低中速域でぶ厚いトルクを確保できるスペックを選んだ。これに高効率のセンターパイプを加わえて、高回転域で痛快な伸びとパンチを上乗せする狙いだ。

リヤピースマフラーのヒットマンND。メインパイプ径は60φに設定し、サイレンサー内部もパンチングパイプ＋消音材で構成するストレート構造を採用。クリアなサウンドと軽快な吹け上がりを演出する。同時にパイプ長を最大限に確保し、トルクの損失を抑えている。

また、スムーズな吹け上がりが魅力のエンジンだが、それでも「3500rpm付近と5000rpmを超えてからの2か所に出力とトルクの谷がある」と指摘。点火、燃調、可変バルタイのマップを中心にリセッティングを進めることで、大きな落ち込みがあった回転域に厚みを大幅にプラス。ネガを美点へと変換している。

実際に試乗してみると、エキマニ＋ECUチューンの効果は絶大。瞬発力の良さが突出していて、2000rpm前後の低い回転域でもペダルワークに対して敏感に反応し、さらに踏み込むと鋭く加速する。ストリートからミニサーキットまで、幅広いステージで刺激的な走りが楽しめるはずだ。

●取材協力：タックイン99 兵庫県尼崎市大庄西町4-6-4　TEL：06-6418-0099

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Comments

否定的コメントやターボ付けたらとかみなさん速さが全てなんですかね。
気持ちいいNAのフィーリングとライトウェイトの組み合わせも楽しいですけどね。

この手の車ってむやみにハイパワー化狙うより、軽量化と足回りをしなやかにいなす方向の方が愉しいと思うんだけど…
個人的な意見…