現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 祝・生誕「半世紀」！　元祖V12ミッドシップの完成形「ランボルギーニ・ミウラSV」伝説

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    横置きMRを否定する気は無いけど(というかコンパクトMRスポーツなら横置きこそが最適解だと思ってるけど)、やっぱりV12スーパースポーツとなると縦置きがスタンダードなのは後のランボルギーニ自身も証明してるわけで…
    ミウラは「完成形」というよりは「原典」とか「ルーツ」って感じじゃないですかね。
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      オイルが共通だからオーバーヒートする事は無いだろう。
      むしろミウラはフロントにラジエーターがあったのでオーバーヒート
      しない方だった。

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        遥か昔、ブーム真っ只中に、よみうりランドのスーパーカーショーで見た青メタと赤、2台並んだ様は、今でもはっきり覚えています。
        私はカウンタックやBBよりもミウラが好きな子供でした。
        一番好きなのはイオタでしたけども。
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          カウンタックやBBをスーパーカーの王者と考えるのは自由だが、世界的に価値や評価が高いのはミウラやディーノ

          欧米のオークションでは、前者は数千万だが後者は数億の世界
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            現代のカーデザイナー(自称)はマルチェロ・ガンディーニに足を向けて寝ないでください(笑)
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                ハッキリ言って、スーパーカーブームの頃、『ミウラ』を推す子供はかなり少なかった。

                そりゃそうだ、かたや『カウンタック』、かたや『BB』という両横綱は、ウエッジシェイプで見るからに速そうだから人気なんであって、こんな丸っこくて60年代の面影を引きずったような古臭いデザインの車、格好はイマイチだし、例えば『トヨタ2000GT』のように、隠れたライトが飛ぶ出すのなら興奮するも、すでにあるライトが立ち上がるだけと言う中途半端なギミックじゃ、お世辞にもすごい装置とは言えないし・・・

                そう考えると「The スーパーカー」と呼ぶにふさわしい車は『カウンタック』か、あるいは『BB』なんだよ、当時の現場を知る者にとっては！
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