ホンダ シビックe：HEVは走りが高品質。ターゲットの＜ジェネＺ＞に果たして受け入れられるか

ホンダは1999年のインサイトからハイブリッドシステムを導入、25年以上の知見を持ってるが、それを大いに活用して開発されたのが11世代目シビックに加わったe:HEVである。そしてそれに組み合わされているのは、このシビックから直噴化された2L直4エンジンとなる。（Motor Magazine 2022年9月号より）

13.9の高圧縮比を持つ2L直4直噴エンジンを搭載
この7月にデビュー50年という節目を迎えたホンダシビック。一時は日本向けラインナップから姿を消したものの、復活してからは好調なセールスを続けていて、昨年登場した通算11代目となる新型は、とくに代の若いユーザーから厚く支持されているという。

そんなシビックのラインナップに新たに加わったのがe:HEV。優れた燃費だけでなく、これまでにない走りの楽しさを追求した次世代2モーターハイブリッドシステムを搭載したモデルである。

エンジンは2L直列4気筒直噴ユニットで、これに2基の電気モーター（発電用と走行用）が組み合わされる。通常時の走行は電気モーターのみで行われ、エンジンは発電に徹するが、高速走行時など、その方が効率性が高い場面ではエンジンが直接駆動を行う。

今回大きく変わったのは、そのエンジンである。13.9という高圧縮比、多段・高圧燃料噴射の採用により出力、燃費を向上させ、しかもストイキ領域拡大によりロックアップ走行領域を広げている。また、高剛性クランクシャフトと2次バランサーによる振動抑制、吸遮音構造の採用による心地良いサウンドも魅力だ。

実際に走らせてみると、このエンジンの乾いたサウンドに魅了される。ダイレクトアクセル／リニアシフトコントロールは、右足を踏み込むと瞬時に加速Gを立ち上げるため加速は小気味良く、あえてステップATのようにエンジン回転を上下させるのでリズミカルに走れる。ロックアップ領域の拡大でアクセル応答性も良い。

心地良い走りには音環境の貢献も大きい。通常時にはアクティブノイズコントロールが騒音と逆位相の音を出力してノイズを打ち消し、静粛性を保つ。さらにSPORTモードではアクティブサウンドコントロールが起動。エンジンの原音に回転に同期した次数音をプラスすることで、ますますソソる音
色が奏でられるのである。

操舵に対する反応が良く、クルマとの一体感も強い
電気モーターの出力も大幅に高められているが、こうした効率よりも感覚に重きを置いた制御ができたのは、エンジンの効率向上の賜物と言うべきだろう。実際、燃費も24.2km／Lと決して悪くない。ホンダのハイブリッドが新しい章に入った。そんな印象である。

こんな具合で走りにフォーカスしたハイブリッド車に仕上がっているシビックe:HEV。その旨味を存分に満喫できるのは、優れたシャシ性能のおかげだ。

インテリジェントパワーユニット（IPU）を後席下に配置したことで、車両重量は増えたが重心は下がっている。ボディの補強、専用のダンパー、そして銘柄を変更したタイヤなどによって、フットワークはよりスポーティに、より質高く進化しているのである。

実際の印象としては、まず乗り心地が明らかに良くなっている。不整路面で上下に煽られるような動きが解消されて、しっとりと落ち着いた動きに終止する。

コーナーが連続するようなセクションを走らせても、操舵に対する反応が、より一体感を強めている。おそらくリアの追従性向上が、そうした印象に繋がっているのだろう。車重は増えているのに、むしろ軽快にすら感じられるのだ。

ホンダは将来の完全電動化を表明しており、こんな風にエンジン本体を進化させることができたのはギリギリ何とか間に合ったというくらいの話だったようだが、ともあれパフォーマンスとしても、そして走りの質や楽しさという面でも、ホンダとして今後、数年にわたって十分に戦っていけるだけのハイブリッドシステムが生まれたことは間違いない。

若いユーザーには、ターボエンジンと6速MTの組み合わせが人気だという新型シビック。このe:HEVは、走りの楽しさはもちろん燃費、環境性能まで意識に入れた大人の、けれど若い気持ちをもったユーザーが、ターゲットということになりそうだ。（文：島下泰久／写真：井上雅行）

ホンダ シビック e:HEV 主要諸元
●全長×全幅×全高：4550×1800×1415mm
●ホイールベース：2735mm
●車両重量：1460kg
●エンジン：直4DOHC＋モーター
●総排気量：1993cc
●最高出力：104kW（141ps）／6000rpm
●最大トルク：182Nm／4500rpm
●モーター最高出力：135kW（184ps）／5000－6000rpm
●モーター最大トルク：315Nm／0－2000rpm
●トランスミッション： 電気式無段変速機
●駆動方式：FF
●燃料・タンク容量：レギュラー・40L
●WLTCモード燃費：24.2km／L
●タイヤサイズ：235／40R18
●車両価格（税込）：394万0200円

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Comments

それなりに売れていれば街中で頻繁に見かけるようになるものだが現行シビックについて今のところそれは無い。
現行フィットですらあまり目にすることはなく、ホンダ車といえばN-BOXとフリードいう感じになってしまっている。

今日、これまでに見たことのないリアスタイル（なんとなくマツダっぽいと思った）のホンダ車を発見したのでよくよく目を凝らしてみれば現行インサイト（笑）
あそこまで激レアではないとしてもシビックの先行きも大して変わりはないのでは？

シビックのあの大抵で高品質と言われてもな…
ホンダじゃあれが精一杯の高級なんだろうな…
アコードのライバルがクラウンだってよ！
笑わせるな…