「ドライバーを虜にする」VTECと回頭性 ホンダ・インテグラ・タイプR（DC5型） 英国版中古車ガイド

英国へ正規導入されなかった2代目インテR

常に一定の需要を残す。最初にその手法を取り入れた自動車メーカーは不明だが、商業的な成功を収めるうえで、しばしば用いられる考えだ。すべてのプレミアム・ブランドは、あえて生産数を低く抑えることで、一層の需要を喚起している。

ポルシェやフェラーリだけでなく、ベントレーやアストン マーティンも。日本のホンダも、そんな考えに乗ったのかもしれない。初代インテグラ・タイプR（DC2型）が、1997年からグレートブリテン島へ輸入されたのは、僅か500台に限定されていた。

日本では1995年から販売されており、事前評判は極めて高く、ほぼ全数が上陸前に完売したという。痛快な走りっぷりを考えれば、間違いなくそれ以上売れたに違いない。しかし、再輸入はなかった。

2001年に、インテグラは次世代へモデルチェンジ。2002年にDC5型のタイプRが登場するものの、今度は日本でしか販売されなかった。英国の国民は、購入欲求を叶えることすらできなかった。

しかし、並行輸入というカタチでグレートブリテン島へ複数が上陸している。近年も、需要に応じて日本から運ばれているようだ。

そのおかげで、2代目インテグラ・タイプRは比較的簡単に探すことができる。走行距離はかなり伸びている例が多いものの、ドライビング体験の楽しさと扱いやすさを考えれば、仕方のないことだろう。

ドライバーを虜にするVTECエンジン

多くのドライバーを虜にするのが、パワフルな2.0L 4気筒VTECユニット。初代から排気量は200cc拡大され、最高出力は30ps増しの220psへ上昇している。しかも、10kgも車重は削られている。

自然吸気だから、伸びやかな回転上昇へ惹き込まれる。ホンダ自慢の可変バルブタイミング機構が6000rpmでカムを切り替え、エンジンの特性は変化。8400rpmのレッドライン目掛けて、雄叫びを響かせながらパワーを放出していく。

最高出力の発生回転域は、レッドライン直前の8000rpm。最大トルクの21.2kg-mには、7000rpmで到達する。

一方で、操縦性こそ2代目インテグラ・タイプRの切り札だと考えているファンも多い。実際、シャシー開発にはF1技術者も携わっていたそうだ。

フロントノーズは、ステアリング操作へ対し素早く正確に反応。安定感が高く、シャシーバランスも素晴らしい。ほぼボディロールを生じない、引き締められた足まわりのおかげで、身のこなしは極めて機敏だ。

前輪駆動だが、リミテッドスリップ・デフが組まれ、アンダーステアも抑えられている。1170kgしかない車重も、それを助けている。

スタイリングも、スポーティな走りへ見事に一致した。クリーンな面構成で、シャープなフォルムをまとい、過剰ではないアグレッシブさがある。専用のエアロキットが、空力特性を改善させている。

レカロシートとモモステでRを主張

車内には、レカロ社のシートとモモ社のレザー巻きステアリングホイールが組まれ、「R」であることを主張。アルミ製のペダルとシフトレバーが、特別感を高めている。

トランスミッションは、6速マニュアル。すべてのタイプRと同様にシフトフィールは正確で、必要以上に変速したくなる気持ち良さ。理想的にギアを繋げば、0-100km/h加速は6.5秒でこなす。最高速度は238km/hがうたわれた。

信頼性も高い。そもそも、インテグラ・タイプRはシリアスな走りを想定されていたから、恐れることなく攻め込んで構わないだろう。

DC5型インテグラ・タイプRの生産数は、1万2247台。日本ではまだ充分に流通しているものの、状態の良い例は徐々に少なくなっている。走行距離が短い例は、高価になりつつもある。興味を抱いたのなら、早めの行動が吉だろう。

新車時代のAUTOCARの評価は

先代ほどの衝撃はないものの、望ましいパッケージングで高速。ホンダのディーラーへ、輸入して欲しいと要望を寄せるべきだ。（1989年7月5日）

専門家の意見を聞いてみる

サイモン・クラーク氏：ミッドランド・ホンダ・サービス社

「DC5型は、DC2型の進化版。先代で改善すべき点が、すべて盛り込まれています。エンジンは僅かに拡大され、サスペンションは磨かれ、走りは最高です。ゴーカートのように、思い切り振り回せますよ」

「セットアップが理想的なら、メカニカルグリップは甚大。信頼性は間違いナシ。素晴らしい投資にもなるでしょうね。ただし並行輸入ということで、英国では部品の入手が簡単ではありません。2006年に生産は終了し、流通量も減っています」

「それでも、アフターマーケットパーツを多くから選べます。EP3型のシビック・タイプRと、共有する部品が多いこともポイントです」

購入時に気をつけたいポイント

エンジン

既にラインオフから20年前後経過しており、エンジンマウントは劣化していておかしくない。必要に応じて、サードパーティの強化マウントも選べる。

O2センサーの不具合は珍しくない。エンジンの警告灯が光ったら、その可能性がある。センサーを交換すれば治るため、修理は難しくない。

トランスミッション

手荒くシフトレバーを操っていると、セレクターのブッシュ類が劣化してしまう。

ボディとインテリア

レカロシートは、しっかり身体を保持してくれる。サイドボルスターなどが劣化していないか、観察するだけでなく、座って確かめたい。

雨や洗車後に荷室へ水が侵入している場合は、テールライトのシール材が劣化している証拠。腐食へ繋がるため、早めに交換したい。シャシーまわりのサビにも注意。

タイプRの赤いエンブレムは、太陽光で色褪せしやすい。交換部品は入手しやすい。

カスタマイズ

インテグラ・タイプRは、これまでのオーナーによって改造されていることが一般的。アフターマーケットパーツの品質や、取付状態の善し悪しはしっかり確認したいところ。ホンダ車を得意とするガレージによる作業なら、安心だろう。

知っておくべきこと

インテグラ・タイプRは、2004年にフェイスリフトを受けている。ヘッドライトとテールライト、フロントグリルなどのデザインで見分けられる。

インテリアでは、白い盤面のメーターとチタン・カラーの装飾トリムを獲得。キーレスエントリーとカーナビも実装されている。サスペンションはブッシュの剛性が高められ、ブレーキはマスターシリンダーを大型化。ペダル・マウントも強化された。

英国ではいくら払うべき？

7000ポンド（約130万円）～9999ポンド（約184万円）

かなり走り込まれたDC5型インテグラ・タイプRが英国では出てくる。

1万ポンド（約185万円）～1万1999ポンド（約221万円）

走行距離が16万kmを超える例が多いものの、そこそこ状態の良いインテグラ・タイプRを英国では探せる価格帯。改造された例が多いようだ。

1万2000ポンド（約222万円）～1万6999ポンド（約314万円）

英国では、DC5型が流通している中心の価格帯。コンディションは悪くないようだが、走行距離は16万km前後と短くはない。

1万7000ポンド（約315万円）以上

走行距離が8万kmを切るような、状態の良いインテグラ・タイプRを英国で選ぶなら、この価格帯まで奮発することになる。

英国で掘り出し物を発見

ホンダ・インテグラ・タイプR　登録：2002年　走行距離：16万km　価格：1万2450ポンド（約230万円）

コンフォート・パッケージが適用された、インテグラ・タイプR。日常的に乗ろうと考えているなら、プライバシーガラスとリアワイパー、フォールディング・ミラーが備わることを、うれしく感じるはず。かなり状態も良さそうだ。

Comments

[ydw********]

K20Aが搭載されているだけでも乗る価値がある。2LNAの至宝。

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ステップワゴン、ストリームがベースだけに、スポーツカーに向かないクソシャシーとクソ足回り。