エンジン版より運転体験は上 BMW iX1 xドライブ30へ試乗 自信得にくい操舵感 更に欲しい強み

電動版のX1　バランスの良いフォルム

AUTOCARの読者ならご存知かと思うが、BMWのバッテリーEVはエンジンモデルと密接な関係を持っている。今回試乗したiX1も、電動版のX1と表現して間違いではない。乗りやすいサイズとプライスで、市場拡大を担う重要な役割を負っている。

3代目が発売された2022年、BMWはX1の販売数の31％が電気モーター版になると推計していた。しかし、そこまでの割合いは得られていない。

他方、エンジン版のX1では、個性の薄いエンジンと癖のあるトランスミッション、扱いにくいインフォテインメント、面白みに欠ける操縦性など、指摘したい部分は少なくなかった。BMWらしさが薄かった。

パワートレインを電動へ置換すれば、その一部は改善される可能性がある。かくして、iX1の実力を探ってみよう。

スタイリングは、基本的にX1と同一。シャープなライン構成とスクエアなフォルムで、バランスは良い。フロントグリルは塞がれ、空気抵抗を抑えるべくドアハンドルは表面と一体化。スリムなLEDテールライトが、後ろ姿を引き締める。

アルミホイールは20インチ。ホイールアーチのモールは、ボディと同色に塗装される。

プラットフォームは、エンジン版と同じUKL2。2シリーズ・グランクーペや、新しいミニ・カントリーマンも基礎骨格とするものだ。

駆動用バッテリーの容量は64.7kWh。航続距離は、203psのシングルモーターで前輪駆動のeドライブ20が461km、312psのツインモーターで四輪駆動のxドライブ30では、432kmがうたわれる。

現代的で開放的な車内　扱いにくいタッチモニター

インテリアは、現代的で開放的。同クラスの中では、特にゆとりを感じる。小物入れが各所にあり、浮いて見えるセンターコンソールが印象的だ。

試乗車の場合、本物のアルミニウム製トリムが散りばめられ、ダッシュボードやアームレストの素材は上質。内装の設えは、ライバルのボルボEX40より高い。スピーカーグリルだけを見ても、高級感がある。

試乗車はMスポーツで、パノラミック・ガラスルーフが備わり、沢山の自然光が降り注ぐ。スポーツシートは、クッションは硬めだが、サポート性に優れ疲れにくいだろう。

後席側の空間は、大人3名が快適に過ごせる広さ。エンジン版と異なりスライドできないが、40：20：40の分割で折り畳める。荷室容量は490Lで、クラス上のiX3と同等だ。

前席側は、例に漏れず、モニターパネルの存在感が大きい。インフォテインメント用は10.7インチ、メーター用は10.25インチで、iドライブ・システムは最新のバージョン9が稼働する。スマートフォンとの連携は無線で。運転姿勢は文句なしだろう。

グラフィックは高精細だが、実際に押せるハードスイッチはほぼなく、扱いやすいわけではない。メーターのグラフィックは、表示が若干煩雑。ステアリングホイール上に残された、音源や音量用のスイッチがうれしい。

エアコンの操作も、タッチモニターを介して。例えば、シートヒーターをオンにし、一番暖かい状態にするまで、約10回もタップする必要がある。高速道路の合流時などで、外部カメラの映像が自動的に映されるのは、筆者は少し目障りに感じた。

X1の上を行く運転体験　自信を得にくい操舵感

公道へ出てみれば、予想通り運転体験はX1の上を行く。試乗したxドライブ30の0-100km/h加速は、5.6秒と俊足。これは、Q4 e-トロン・スポーツ55と同等のダッシュ力といえる。

速度上昇とともに勢いは鈍るものの、110km/h程度までは余裕しゃくしゃく。2085kgも車重があることを、思わず忘れてしまう。前後のモーターの出力は同等だが、カーブの出口ではリア側の方が積極的にパワーを生む印象もある。

回生ブレーキは3段階から調整でき、ワンペダルドライブにも対応。アクセルもそうだが、ブレーキペダルの反応も滑らかだ。

ステアリングホイールは、軽すぎるかもしれない。感触は薄く、反応が線形的ではない印象。グリップ力は高いものの、操る自信は抱きにくい。

ドライブモードをスポーツにすれば、適度に重くなるものの、標準装備されるアダプティブダンパーは引き締まり、乗り心地に影響が生まれる。個別に硬さは調整できないようだ。重めのステアリングに、柔らかめのサスペンションを選べれば、良いのだが。

ノーマルモードなら、19インチのアルミホイールを履いている限り、充分に快適。跳ねるような揺れはなだめられ、遮音性も優れる。

現実的な航続距離は、xドライブ30で370km程度といえる。寒い時期には330km程度まで落ち込むことも確かめており、このクラスでは短め。急速充電は、最高130kWまで。こちらも、速い方には入らない。

航続距離や充電速度がネック　更に強みが欲しい

iX1の英国価格は、約4万3000ポンド（約839万円）から。ツインモーターのxドライブ30では、5万2255ポンド（約1019万円）へ上昇する。ひと回り大きい、テスラ・モデルYの優位性が際立つといわざるを得ない。

登場から3年が経過する、iX1。当初は充分に優れた電動SUVといえたが、ライバルの進歩も目覚ましい。運転体験は確かにエンジン版より優れるものの、航続距離や充電速度は、現在では売りにできる水準とはいいにくい。更なる強みが欲しいところだ。

◯：充分に高速　広々とした車内　長距離を快適にこなせる余力
△：航続距離と充電速度は競合に劣る　扱いにくいインフォテインメント・システム　もう少しを求めたい操縦性と乗り心地

BMW iX1 xドライブ30 Mスポーツ（英国仕様）のスペック

英国価格：5万2255ポンド（約1019万円）
全長：4500mm
全幅：1845mm
全高：1616mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：5.6秒
航続距離：418km
電費：5.4km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2085kg
パワートレイン：ツイン励起モーター
駆動用バッテリー：64.7kWh
急速充電能力：130kW
最高出力：312ps/4300-1万5200rpm
最大トルク：50.2kg-m/0-4900rpm
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）