中型4気筒はホンダCBX400Fとビモータ テージ25Rが欲しい【バイク近未来予想】

ZX-25Rから始まった中型4気筒の未来

環境規制の端境期にあり、世代交代の節目を迎えているバイク。ラインナップに大変動が起きるのは必定だ。そこでヤングマシン創刊48年の知恵とカンをベースに、願望＆妄想も織り交ぜながら、バイク未来予想を導き出してみた。本ページでは、ZX-25Rから始まる中型4気筒の今後の動きを予想する。

いま胸アツのカワサキに対抗し得るのは、怒涛のホンダしかいない！

久々に復活した250cc4気筒のカワサキ ニンジャZX-25R。その後に期待したいのがビモータとのコラボだ。ご存じの通りカワサキは、高級イタリアンメーカーのビモータを再生支援すべく合弁会社を設立。ビモータの象徴であるハブステアの車体に、カワサキH2の心臓を載せたテージH2などを発表済みだ。ZX-25Rでも同様の手法で合作し、プレミアムニーゴーという新風を巻き起こしてほしい。　

同じく普通二輪免許で乗れる4気筒として、忘れてはならないのが超ロングセラーのホンダCB400シリーズだ。今やアンダー400で現存する唯一の直4で、現行型はユーロ4に対応。国内次期規制が適用される’22年11月まで猶予はあるが、去就に注目が集まる。

ヤングマシンは今後も「存続」を予想。ただし、バルブ切り替えシステムのハイパーVTECはユーロ5をクリアできず、大規模なメスが必要と思われる。しかしヨンヒャク唯一の直4として、ホンダが意地を見せてくれるはずだ。　

その暁には、名車オマージュブームに乗って、復活を望む声が大きいCBX400F風のネオクラも欲しい！

ホンダ CB400SF/SB：ヨンヒャク4気筒が継続へ

’92年以来、熟成を重ねてきた400ネイキッドの雄。教習車としても有名だ。現行型は’18でH28年規制＝ユーロ4に対応。次期規制では、燃費と低中回転域の力強さを両立するハイパーVTECを廃止し、ロングストローク化などの抜本改革が必要か。だが、この灯は消えず、同価格帯のZX-25Rと人気を争うのでは？

―― HONDA CB400SF/SB [IMAGE CG]

ホンダ CBX400F：CB-Fコンセプトの手法をヨンヒャクでも再現?!

次期CB400SFが登場したら、ぜひお願いしたいのがCBX400Fオマージュの派生モデルだ。CBX400Fは長年、中古車人気が沸騰中。平均相場は250万円程度(!)で、フルノーマルの極上車だと800万円のタマまである。CB-Fコンセプトのように、CB400SFの外装を着せ替えればかなり似せられるハズ。もちろん本家と同じくクロスしたエキゾーストパイプはマストだ。

―― HONDA CBX400F［予想イメージ］

※本記事はニュースメディア配信用に一部抜粋・再編集されたものであり、全文詳細はオリジナルサイトに掲載されています。The post 中型4気筒はホンダCBX400Fとビモータ テージ25Rが欲しい【バイク近未来予想】 first appeared on WEBヤングマシン｜最新バイク情報.

Comments

令和版CBX400F（CBX550F含む）を復活させてはどうでしょうか？
ゼッツーがZ900RSとして蘇った途端、人気再燃でしたね。（新型カタナは違和感）
そこを狙ってみてはどうでしょう？

CBXは好きなんだけど、旧車會とかオッサン珍走族のせいでダサバイクの筆頭に挙げられるから、昔の面影はなくして出た時の性能による驚きだけ引き継いで復活してもらいたい。