スーパーカブ仲間も体験した「モダナイズ」 同い年のバイク＝スーパーカブと生きるバイクライフ VOL.22

機械は正直。「白煙は無くなりました!!」

ペイント工房「ドリーム商會」(埼玉県寄居町)代表の小島さんから、「スーパーカブ菌」を植え付けられてしまったのが、私たぐちです。

　カモメハンドル時代のスーパーカブを取材していたときに「いつかはかもめカブがほしいなぁ～」とか「あのハンドルがいいね～!!」と思うようになりました。

　その後、気が付いた時にはスーパーカブの世界にドップリとハマってしまい、C100を購入してからは、外観は変えずに、性能向上に取り組む様々な「モダナイズ」にチャレンジしています。そんなぼくのバイクいじりに反応して下さったのが、ペイント工房、ドリーム商會代表の小島さんでした。

　C100「モダナイズ仕様」には様々なパートがありますが、小島さんは、自身が所有するスーパーカブC100も「白煙モクモク」状態なので、次にエンジン腰上を分解メンテナンスするときには、シリンダーヘッドの対策と純正オーバーサイズピストンを組み込みたいと考えたそうです。過去にはすでにC105(55ccの原付二種モデル)用の純正STDピストンで55cc化していたそうです。

　C105用のシリンダーヘッド（燃焼室の外周にスキッシュエリア加工がある）をベースに、iB井上ボーリングさんへ加工依頼した小島さん。

　ステムシールやシールキャップを組み込めるように、まずは旧バルブガイドの切削除去が行われ、吸排気バルブガイドは、鋳鉄素材から新作して頂くことになりました。完成した新作ガイドを鋳鉄ヘッドへ圧入し、そのうえでシートカットを行い、シリンダーヘッドのモダナイズは完了です。

　シリンダーはプラトーホーニング仕様です。最初に粗いホーニング砥石でオイル溝加工を行い、その後、細目のホーニング砥石でシリンダーボア内壁の表面を指定寸法通りにする仕上げる技術です。

　円筒内径仕上げ特有のクロスハッチながら、部分的にはエンジンオイルが溜まる深い溝を有するのがプラトーホーニングの特徴です。プラトーとは「高原」を意味するもので、谷に挟まれた高原のような仕上げ面を持つホーニング技術になります。それにより、焼き付きにくいなどの特徴も併せ持ちます。

　iB井上ボーリングで内燃機加工を終え、腰上パーツを組み込み、オイルでベトベトになっていたエキパイとマフラーの内側はガソリンで洗浄したそうです。洗浄の仕上げには、パーツクリーナースプレーを利用し、その後は、天日干しでしっかり乾燥させたそうです。

　マフラーを復元してから、いよいよエンジン始動になります。キック数発で火が入ったエンジンは、アイドリング時から排気音が力強く、空吹かしするとメンテナンス以前と比べて、車体が身震いするかのようにエンジンパワーを取り戻している印象だと小島さん。

　暖機運転後に走行開始。低速トルクが明らかに太くなり、これまではシフトダウンしていた坂道でも、3速キープで楽々登坂することができるようになったそうです。

　全開走行中にバックミラーを覗き込んでも、後方の視界はクリアだそう。以前なら、走行中の様子をバックミラー越に見ても、白煙で白くモヤっていたそうですが、オーバーホール後は、白煙など見えませんし、焼け焦げたオイル臭もまったく無く、メンテナンス以前のエンジンとは「雲泥の差になりましたよ!!」とも小島さん。

　暖かくなったら、秩父方面へ是非、ツーリングへ行きましょう!!　良い結果をご体感いただけて、ぼくとしてもたいへん嬉しいです。

Comments

[RZ−4Ｌ3]

[ドリーム商會] 小島さん、もう随分前になりますが、ドリーム商會さんに ヤマハの初期型RZ250の ノーマルのスイングアームの錆取り・再塗装をお願いしました。
そいつのエンジンがイカレてしまい 現在は修理待ちの状態ですが、お陰様で 塗り直して頂いたスイングアームの塗装は今でも綺麗なまま維持できております。
機会がありましたら いつかまた☆
それまでお元気で営業も続けて頂けていると有難く思います。