BMW i5 メルセデスAMG EQE テスラ・モデルS 「運転を愉しむ」ために乗りたい1台は？ 電動サルーン3台比較（2）

少々頼りないブレーキとアンダーステア傾向

今回のメルセデスAMG EQE 53には、オプションのAMGパフォーマンス・パッケージが追加されていた。英国では7995ポンド（約148万円）もするが、カーボンセラミック・ブレーキが付いてくる。

また最高出力は686psへ増強され、0-100km/h加速は3.2秒へ縮まる。特に気張らずとも、明らかに598psのBMW i5 M60より速い。スポーティなドライブモードでは、アクセルペダルの反応が鋭くなり、AMGのスーパーサルーン感を高める。

それでも、トリプルモーターのテスラ・モデルS プレイドの加速には中毒性がある。ドライブモードをプレイドにすると、方向感覚が狂いそうになるほど。集中していないと、カーブ目前でブレーキングポイントを過ぎていた、ということにもなりかねない。

ブレーキ自体は、少々頼りない。回生ブレーキと摩擦ブレーキとの移行がシームレスではなく、加速相応の鋭い減速を何度か求めると、効きが弱くなるようだった。まるで、ひと昔前のマッスルカーのように。

充分なグリップ力を備え、コーナリング時のスタンスはフラット。しかし、ステアリングホイールへ伝わる感触は極めて薄い。アクセルペダルの加減で、ラインを調整していくことも難しい。リアタイヤは、フロントタイヤの軌跡を追うだけだ。

フロントノーズを内側へ巻き込もうと、右足の角度を深めても、活発になるのはフロントモーター。その結果、ホイールスピンが生じ、アンダーステアへ転じてしまう。

本物のエンターテインメント性を披露

トラック（サーキット）・モードを選べば、リアタイヤ寄りの特性へ変化する。だが、コミュニケーション力が増すわけではない。

エアサスペンションのチューニングも疑問。鋭い隆起部分をしっかりいなす柔軟性は備わる一方、タッチモニターを介して調整しても、乗り心地に大きな変化はない様子。パラメーターの幅は広いものの、一定の硬さが常に残るようだ。

EQE 53もエアサスペンションだが、こちらは更に硬い。サーキットのように平滑な路面でない限り、確かな落ち着きまでは得られない。

そのかわり、カーブが連続する区間では、本物のエンターテインメント性を披露する。着座位置は少々高めながら、手応えがあり正確な反応のステアリングは、3台でベスト。

コーナーへ飛び込めばドライバーを中心に旋回し、頂点めがけて狙い通りに切り込んでいける。後輪操舵システムの仕事も、i5 M60より遥かに自然に思えた。

ドライブモードを引き上げ、トラクション・コントロールなどを弱めれば、テールを僅かに振り回すことも可能。低速コーナーからの脱出では、パワーオンで軽いスライドへ持ち込める。

旋回時は、車重を感じる場面もある。常にコンピューターの制御下にあるという感覚も、若干拭えない。だとしても、EQE 53のドライビング体験は楽しいと表現できる。

意欲的なドライバーを夢中にするのは難しい

対するi5 M60は、電動のBMW M5を期待するなら、少々肩すかし。スポーツサルーンというより、7シリーズを縮小した高級サルーンといった印象の方が勝るようだ。そのぶん動的に洗練され、乗り心地は3台のベストといえるが。

運転すれば、5060mmある全長や、2380kgの車重を実感する。オプションの後輪操舵システムと、アクティブ・アンチロール機能付きエアサスペンションにより、低速域での敏捷性は高められている。それでも、ワンテンポ遅れるような反応は否定できない。

ステアリングホイールの重み付けは、モデルS プレイドよりベター。しかし、アスファルトの様子が指先へ伝わってくることはない。

タッチモニターでスポーツ・モードへ切り替えると、車高が下がり、コーナリングの鋭さではモデルS プレイドを凌ぐ。だが同時に、車重も更に意識することになる。

転がり抵抗へ配慮された、コンチネンタル・タイヤのグリップ力も高いわけではない。フロント側が、意外なほど早く外側へ流れてしまう場面もあった。

スタビリティ・コントロールをオフにしても、Mモデルらしい、アクセルペダルによるスタンス調整は難しい。落ち着きに優れ、動的能力は高いといえるが、積極的なドライバーを夢中にさせることはないかもしれない。

運転を愉しむために乗りたいEQE 53

かくして今回の3台は、成熟した内燃エンジン・スーパーサルーンの領域には、まだ届いていないといえるだろう。気持ちを高ぶらせ、五感を刺激するような要素が欠けている。それぞれの動的能力は、決して低くないとはいえ。

エグゼクティブサルーンというテーマでの比較なら、洗練され角の取れたi5 M60が優勝を掴むはず。だが、ドライビング体験の豊かさでトップを奪うことはない。

モデルS プレイドは、驚異的な加速力を見せつける反面、フロントタイヤ主導の操縦性が影を落とす。正直なところ、そこまで速い必要性も低い。航続距離は1番長く、テスラ独自の急速充電器、スーパーチャージャー・ネットワークは魅力的ではあるけれど。

結果として、2024年初頭の電動スーパーサルーン対決は、僅差でEQE 53が勝利ということになりそうだ。車内空間は3台で1番限られ、電費効率も高くなく、車重も軽くないが、運転を愉しむために乗りたいと思えるバッテリーEVだと評価できる。

消去法かもしれない。だとしても、非常に意味深い比較になったのではないだろうか。

高性能電動サルーン　3台のスペック

BMW i5 M60 ｘドライブ（英国仕様）

英国価格：9万7945ポンド（約1812万円）
全長：5060mm
全幅：1900mm
全高：1515mm
最高速度：228km/h
0-100km/h加速：3.8秒
航続距離：457-507km
電費：5.4km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2380kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：81.2kWh（実容量）
最高出力：598ps
最大トルク：80.8kg-m
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

メルセデスAMG EQE 53 4マティック AMGパフォーマンス・パッケージ（英国仕様）

英国価格：12万2745ポンド（約2271万円）
全長：4964mm
全幅：1961mm
全高：1495mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：3.2秒
航続距離：466km
電費：4.5km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2525kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：90.6kWh（実容量）
急速充電能力：170kW（DC）
最高出力：686ps
最大トルク：101.8kg-m
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

テスラ・モデルS プレイド（欧州仕様）

英国価格：11万3480ポンド（約2099万円）
全長：5021mm
全幅：1987mm
全高：1431mm
最高速度：321km/h
0-100km/h加速：2.1秒
航続距離：600km
電費：5.3km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2167kg
パワートレイン：トリプル永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：97kWh（実容量／推定）
急速充電能力：−kW
最高出力：1034ps
最大トルク：−
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

Comments

[omo********]

EVは重い。それだけで走行性能にかなりのハンディがある。
テスラの革新性は分かるけどいずれはどのメーカーも同じ事をする。モデルYを試乗したが、質感や走りはメルセデスに全く勝てない。

[bub********]

「気持ちを高ぶらせ、五感を刺激するような要素が欠けている。」

だから3日も乗ると飽きる。安い車なら許せるが、この価格帯では致命的。