昭和の三菱はターボ王国！ ハイテク満載の2代目「ギャラン／エテルナ」の「シグマ／ラムダ」がバブルの予兆でした【カタログは語る】

1980年に2代目へと進化したセダンのシグマとスペシャルティカーのラムダ

三菱のラインナップの中でもヨーロッパ的な斬新なスタイリングを誇っていたのが、1976年に登場したセダン「ギャラン シグマ」とスペシャルティカー「ギャラン ラムダ」。さらにカープラザ店では「エテルナ シグマ／ラムダ」も販売されました。今回は1980年にモデルチェンジした2代目を振り返ります。

Comments

２代目末期のラムダ2000GTターボ乗ってました。
ターボのパワーは文句なしでしたね。高速でも踏めばドカンときました。
でも、燃費は頑張ってもリッター10に届くかどうか、普段はリッター7でした。
あと、重ステで小回りがきかずワインディングでは、ターボラグや重ステとの格闘でした。

10万越え10年落ちで購入して、４年間で７万kmくらい走りましたが、その間はタイヤ、クーラント、オイルを交換したくらいで、トラブルとは無縁ないい車でした。社宅住まいとなり手放したのが残念です。

昭和52年モデルの2000GSLの次に56年の2000GTターボに乗ってました。GTでもパワステ、パワーウインドウなしの５速マニュアルでした。エンジンは静かでパワーもあってよかったけど、点火系のトラブルで突然燃料が途切れてストール。ディーラーでイグナイターやコンピュータを変えて7万円も取られたのに、エンジンが熱くなるとエンストの繰り返し。
その後三菱ディーラーのOBに聞いたら、コンピューターboxの温度が上がると基盤剥離してトラブル続出だったそうで、普通ならリコールのレベルだったらしい。その後同社がリコール隠しで問題になったけど、あの時の7万返せ！