電動バイクレースMotoEからEnelが撤退。その影響は？ 2025年の充電設備は？

7シーズン目を迎える2025年、MotoEはどう変わるのか

　電動バイクレース『FIM MotoE World Championship』（以下、MotoE）のタイトルスポンサーである「Enel（エネル）」が、MotoEのタイトルスポンサーを外れるという報道があったのは、2024年11月下旬のことです。報じたのは、MotoEをフォローする、MotoGP、MotoEのプロモーターであるドルナスポーツに認定されたメディアであるEpaddock.itでした。

　Epaddock.itが報じていたところによると、Enelはタイトルスポンサーを外れるだけではなく、MotoEから完全に撤退する、というのです。

　イタリアの電力、エネルギー会社であるEnelは、2019年のMotoE初年度からタイトルスポンサーを務め、充電器を供給してきました。

　2024年シーズンの「Eパドック」（MotoEのピットが集まる専用エリア）では、チームのピットの裏に充電器が置かれ、セッションが終了するとメカニックがそこにマシンを移動して、充電が行なわれていました。

　また、グリッド上での充電においても、Enel充電器が役割を果たしていました。MotoEは、サイティングラップのあとグリッドについてからスタートまで、グリッド上で充電することができるのです。Enelのポータブル充電器はメカニックによってグリッドに運ばれ、MotoEマシンの充電に用いられていました。

　つまり、EnelがMotoEにおいて果たしてきた役割は大きいということです。撤退による影響はまぬがれないでしょう。

　例えば、2024年11月下旬に発表された2025年シーズンのMotoEカレンダーは、近年の翌シーズンカレンダーの発表時期に比べて、ひと月ほど遅いものでした。さらに、全7戦14レース（1戦2レース制）で、2024年に比べて1戦2レース減少しています。

　2025年に7シーズン目を迎えるMotoEのレース数が減少するということは、にわかには信じがたいことです。

　2025年のカレンダーは、Enel撤退の影響があったのでしょうか？　また、2025年に大きく進化するというドゥカティの電動レーサー「V21L」の開発への影響はあるのでしょうか？

　MotoEのエグゼクティブ・ディレクターであるニコラ・グベールさんに、メールで問い合わせを行ないました。その回答をお伝えします。

　なお、Enelの撤退について、ドルナスポーツからの正式な発表はありません（2024年12月26日現在）。しかし、「EnelがMotoEから撤退するというニュースを見て、問い合わせしています」というメールに対し、グベールさんから以下の回答があったことで、その情報が間違いではないことの確認としています。

　また、2024年11月21日に発表された2025年シーズンのカレンダーのリリースには、すでにEnelの表記はなく、選手権名は『FIM MotoE World Championship』となっていました（2024年シーズンは『FIM Enel MotoE World Championship』だった）。

──2025年シーズンはMotoEの充電設備に問題はあるのでしょうか？（筆者：伊藤英里からの質問。以下、同）

「問題というわけではありませんが、Enelの決定によって計画の再考を余儀なくされました。今後は、バッテリーのない充電器を使用するでしょう。つまり、電力網からのより多くの電力が必要になります」（ニコラ・グベールさん。以下、同）

──2025年シーズンのMotoE開催数が減ったのはEnel撤退が原因ですか？

「（Enelの撤退により）私たちは各サーキットに連絡をとり、より多くの電力を供給してもらうように依頼しました。可能だったところもあれば、不可能だったところもありました。この要素を考慮した結果、（2025年は）7戦の開催となったのです」

──2025年シーズンのレースウイークのタイムスケジュールには影響がありますか？（充電時間への影響など）

「いいえ、タイムスケジュールは同じです」

──「V21L」の開発には影響がありましたか？

「いいえ、マシンの開発には影響はありません。2025年にはマシンの進化があります」

　つまり、2025年シーズンのカレンダー（開催地）については、Enel撤退の影響があったということです。サーキットに、MotoEマシンに電力を供給できるだけの送電網が必要だったからです。ただ、マシンの開発としては問題はないということです。

　グベールさんは、Enelの撤退についてこう語っています。

「最初に、6年間にわたりMotoEとパートナーシップを結び、特別な素材を開発してくれたEnelに感謝したいです。Enelは部分的に国営企業でイタリア政府が変わった時、Enelの経営陣も変わりました」

※Enelは民営化されているが、2023年12月31日時点のデータによると23.6％の株式をMinistry of Economy and Finance（日本の財務省にあたる）が保持している

「そして、彼らはモータースポーツを離れてサッカーのスポンサーになることに決めたのです。彼らは6年間、MotoEを支えてくれたのですから、不満はありませんよ」

　また、EnelのMotoE撤退はマイナスなことばかりではない、とも言います。

「じつは、この件にはポジティブなポイントがあります。というのも、多くのサーキットが、私たちがさらなる電力供給を求めたとき、前向きに反応してくれたからなんです。とても嬉しかったですね。こうしたことは、7年前、私たちが（MotoEを）始めた当時には考えられなかったことです」

「だからEnelは、内蔵バッテリーを搭載した充電器を作ってくれたわけです。これはつまり、電動化に対する考え方が、徐々に変わってきているということなんです」

「2つ目のポジティブな点は、電線から接続するスタンダードな充電器を使用するので、特殊な設備が必要ないということなのです。これは、電動バイクを手に入れたら、標準的な充電器があれば特別なものは必要なく、誰でもサーキットで楽しめる、ということを示しています。私たちは電動バイクの普及に貢献したいので、こうしたメッセージはとても重要です」

　確かに、それらはポジティブな点でしょう。特にひとつ目に関して言えば、現在、ヨーロッパのサーキットでは、ほとんどにEVカー向けの充電ポイントが備わっていることからも、電動化に対するインフラが整いつつあることを感じてはいました。

　ただ、MotoEはサスティナブルなイメージを必要とするモータースポーツです。送電線からの電力供給となれば、その電力の発電方法はどうなるのでしょうか。Enelの充電器は、追加のエネルギーとしてEパドックの屋根に取り付けられたソーラーパネルを初電源としていたりもしました。

　ヨーロッパの一般道路を走っていると、EVカーを日本よりもずっと多く見かけます。国土の4分の1ほどが海面よりも低いオランダは特に多く、イギリスやフランスなども見かける頻度が高いです。

　だからといって、電動化に一直線かといえばそうではないでしょう。ご存知のとおり、2023年3月25日、EUは2035年以降の内燃機関の新車販売禁止の方針を撤回し、e-fuelを用いた内燃機関の新車販売を許可、としました。4輪、2輪ともに、新世代の動力源が模索されているのが現状です。

　ひとくくりにするには早計かもしれませんが、今回のEnelのMotoE撤退は、電動化（または電動モータースポーツ）に対する風向きの変化のひとつだと捉えられるかもしれません。

　2025年、MotoEは7シーズン目を迎えます。注目度、興行的な面白さという意味でも、成熟を始めなければならないでしょう。

　Enelが撤退したMotoEの、新たな挑戦を注視したいと思います。

Comments

[hab********]

欧州においてEV関連の商売の先行きが怪しいことになってきてるようだが、これもそのことの表れの一端なのかな？

[kik********]

中々盛り上がらない…事実