「至高の4選」ずらり。現在のステーションワゴンの源流、バン仕様がめちゃくちゃカッコいい！ 70年以上続くトヨタの名車ランドクルーザー。

トヨタ・ランドクルーザーは国産車の中でも屈指の歴史を綴り続けているモデル。世界にも向けて「日本車」の優秀さを発信した最初のクルマともいっていい。第二回目となる今回は現行モデルの300系に通じるステーションワゴン（バン）仕様に注目。覚えておきたいモデルを紹介しよう。

●文:月刊自家用車編集部

【1967 ランドクルーザー50系】求められるニーズに合わせたバン（ワゴン）仕様の50系を分離独立

1960年に登場した3代目ランドクルーザー（40系）は、24年も生産され続けたロングセラー。その長い歴史の中で多くの派生モデルが開発されており、快適性も求めるユーザーに対して4ドアボディのバン仕様を投入されていたが、1967年にその正常進化版として投入されたのが50系だ。

40系バンのロングホイールベースに代わるモデルとして新設計された4ドアバン（FJ55V）は、デビュー当初は直列6気筒の3.9Lエンジン（125PS）が積まれていたが、国内仕様車は高まる排ガス規制に対応するため改良が加えられ、1975年からは4.2L 6気筒エンジン（135PS）のFJ56Vに切り替わっている。

―― ランドクルーザー50（FJ55V）

【1980 ランドクルーザー60系】乗用車感覚を取り入れた最初のランドクルーザー

40系の流れを汲んだメカニズム機構を採用していた50系に対して、60系はホイールベースの延長や広めのトレッド幅を採用するなど主要メカニズムを大幅刷新。低く傾斜させたフロントウインドウや乗用車感覚を取り入れたスタイリングに前席セパレートシートや、エアコン、ファブリックシートなどが採用されたことでパーソナルニーズが強化されたこともあって、個人ユーザーにも支持されている。

パワートレーンは50系からの4.2Lガソリンのほか、新開発された3.4Lのディーゼル車もラインナップ。モデル後期にはターボやEFIの高性能モデル、ATやデフロック車も設定されている。

―― ランドクルーザー60（FJ60V）

【1989 ランドクルーザー80系】正式にステーションワゴンを設定。高級SUVのイメージが確立された

バブルまっただ中の1989年に登場。北米や豪州の要望もあり、60系より大きく丸くなったボディが特徴。このモデルからバン仕様に加えて、正式に乗用モデルのステーションワゴン仕様（8人乗り仕様）も設定された。

パワートレーンはワゴン仕様は4L直列6気筒ガソリン（155PS）、バン仕様は4.1LディーゼルNA（135PS）とディーゼルターボ（165PS）を設定。1992年には4.2Lガソリンエンジン（215PS）も搭載し、動力性能が大幅強化されている。

フルタイム4WDや4輪コイルスプリングなどSUV色を強めたモデルで、現在のランドクルーザーに連なる高級SUVの地位は、この80系で確立されたといっていい。

―― ランドクルーザー80系

【1998 ランドクルーザー100系】ラグジュアリー仕立てのシグナスが大人気

1998年にデビューした100系は、サスペンション機構を従来のリジットアクスル式からダブルウィッシュボーン/トーションバー独立式に変更したことで、4WDとしての基本性能とプレミアムモデルとしての快適性を高い次元で両立。内装加飾を上級仕立てにした上級仕様「シグナス」も投入することで、プレミアムSUVとしての魅力も大幅に強化している。

パワートレーンは、ステーションワゴンには4.7LのV8NAエンジン(235PS）、バンには4.2L直列6気筒ディーゼルターボ（205PS）をラインナップ。上級グレードには油圧車高調調整機能付きサスペンションをOP装着することも可能。

―― ランドクルーザー100系

Comments

[fxnhe501]

ランドクルーザーをさも現在のステーションワゴンの源流のように書くのはさすがに乱暴。

[hil********]

本流から外れて単なる高級車に成り下がって行った方の歴史ね