ポルシェ718ボクスター GTS（最終回） 長期テスト 最高水準のドライバーズカー

積算2万3961km　一線を画す能力の持ち主

ポルシェ718ボクスター GTSは、短時間の試乗レポートで得た評価の通り、長く付き合っても優れた仕上がりだろうか。それが長期テストを通じて、筆者が確認したいことだった。初試乗の印象が、非常に良かったからだ。

実際、クラッチペダル付きの6速MTと、ドライなサウンドを響かせるフラット6エンジンは、とても楽しい。長く乗っても変わらない。日常的にも気兼ねなく乗れ、非常に優れたパフォーマンスを備えている。価格設定も妥当だといえる。

ロータス・エリーゼやアルピーヌA110など、小柄なミッドシップ・スポーツとは一線を画す能力の持ち主だ。特別でありながら、毎日の暮らしにも溶け込める。それが、718ボクスターへポルシェが丁寧に施した特長だ。

718ボクスターでは最大のエンジン、自然吸気の4.0L水平対向6気筒を搭載するGTS。英国価格も、モデル内では上位に設定されている。それでも、本来の魅力が霞むことはないといえるだろう。

程よく熱が加わった仕上がり

長期テストにお借りした718ボクスターには、約9000ポンド（約140万円）ぶんのオプションが装備されていた。カーマイン・レッド塗装にアルカンターラ仕立てのインテリア、ダイナミックLEDヘッドライトなど。

鮮やかなボディカラーと相まって、充分にシリアスなマシンだと感じさせてくれた。918スパイダー風のバケットシートと、カーボンセラミック・ブレーキを奢ることもできる。だが、さらに約9000ポンド（約140万円）が必要になる。

サスペンションは、ノーマルから車高が20mm低くなる、GTS標準のもの。10mmダウンとなるアダプティブ・サスペンションなら、もう少しソフトな乗り心地を享受できただろう。

一方でクラッチペダルが残る6速MTなら、デュアルクラッチATのPDK（ポルシェ・ドッペル・クップルング）を装備させた場合と比べて、英国では2303ポンド（約36万円）も価格が安い。レブマッチ機能も付いている。

概ね、RE20 KVHのナンバーが与えられた718ボクスター GTSは、程よく熱が加わった仕上がりだったといえる。ミディアムレア的な。

4.0Lフラット6は、このクラスでは最高のエンジンだといって良い。もしこれ以上を求めるなら、追加費用を準備して自然吸気V型10気筒を積むアウディR8 スパイダーを選ぶ必要がある。

718ボクスター GTSで悩ましい選択

長期テストを通じて、718ボクスター GTSで最も悩ましい選択が、トランスミッションだということが明らかになった。マニュアルにするか、デュアルクラッチ・オートマティックにするか。

6速MTは、機械的にギアが噛み合ったような感触が薄いものの、シフトレバーは滑らかに動く。しかし特に2速目のギア比がロングで、エンジンの回転域をすべて味合うことが難しい。

クラッチペダルのストロークも、筆者の理想よりやや長い。発進時や加速時は、エンジンとの歩調を合わせやすい。しかし、混雑した市街地や渋滞に巻き込まれた時は、左足の連続した屈伸運動が楽ではない。

筆者が自分の理想の718ボクスター GTSを組み上げるなら、7速PDKを選ぶべきか相当に悩みそうだ。高い技術力で開発され、極めてシャープに変速をこなし、洗練されてもいる。

エンジンもレッドラインまで、充分に回しきれる。変速の手間を忘れて、遠い目的地まで高速移動も叶えてくれる。

だが散々迷って、6速MTを選ぶかもしれない。滑らかな変速から、大きな充足感を得られる。純EVの時代が来ると、シングルスピードATの一択になるだろう。新車でMTに乗るなら今しかない。

理想的な道路環境でのGTSの素晴らしさ

718ボクスターには、911 GT3のフレーバーを注ぎ込んだボクスター・スパイダーという、ドライビング体験のリーダーがいる。位置付けとしては、その次が、このGTS 4.0ということになる。

引き出しやすい太いトルクと軽い車重を備えた2.5Lターボ・フラット4の方が、甘美なハンドリングを楽しめるという評価もある。筆者も、その意見は理解できる。だが、理想的な道路環境におけるGTSの素晴らしさは、それを超越している。

サスペンションは標準のままでもタイトで、2段階のPASM（ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメント）をハード側に設定することは殆どなかった。ダイナミック・エンジンマウントをスポーツ・モードにすることはあったが。

見事なバランスと前後の重量配分が与えられたシャシーは、ボディロールが基本的に小さい。フロント・サスペンションはダブルウイッシュボーンではないが、路面へ流暢に追従していくような、しなやかさも備えている。

コーナリングラインの調整を、アクセルペダルの角度で自在に行える身のこなしも、突出した強み。サーキットやアルプス山脈では、右足の力加減で漸進的に旋回していく挙動を、存分に味わうことができた。

同時にステアリング・フィールも特筆モノ。操縦性も乗り心地も、最高水準にあるドライバーズカーだといって良い。2.5Lターボより重くパワフルなGTS 4.0も、718ボクスター本来のストロングポイントをまったく弱めていない。

予想以上に優れたグランドツアラー

長期テストで最も印象に残ったことは、往復4400kmの欧州縦断。英国の荒いアスファルトで目立っていたロードノイズも、欧州大陸の路面では遥かに静かだった。

718ボクスターには車両前部と後端に、それなりの荷室がある。高速道路を快適に走れることと相まって、予想以上に素晴らしいグランドツアラーになることを実感した。

座面が低く、空間にも余裕があるポルシェ911の方が、長旅に適してはいると思う。一方で適度にコンパクトなボディは、入り組んだ市街地でも扱いやすい。コンバーチブルなら、その土地の空気を存分に堪能できる。

400psと適度にパワフルな718ボクスター GTSは、時間距離を短くしてくれる。特別さと控え目さとの、絶妙なバランスにあると感じた。

天気の良い日は、オープンドライブで気分もアガる。これまでコンバーチブルにあまり興味を抱かなかった筆者だが、718ケイマンとどちらが良いか今後は悩みそうだ。

718ボクスター GTSの長期テストは今回で終了。次に長期テストへやってくる2シーター・ポルシェは、純EVかもしれない。3枚のペダルと内燃エンジンで得る喜びも、そろそろ打ち止めのようだ。

セカンドオピニオン

素晴らしいクルマだが、GTS 4.0は少々筆者にはハードコアすぎる。現実的な環境で、フラット6を7800rpmのレッドラインまで回し切ることが難しい。

4.0Lエンジンを搭載することでの60kgの車重増と、高い価格を考えると、2.5Lフラット4ターボの718ボクスターの方が、多くのドライバーにとってベターチョイスかもしれない。　Steve Cropley（スティーブ・クロップリー）

テストデータ

気に入っているトコロ

パワートレイン：自然吸気4.0フラット6と、3ペダルMTの組み合わせに、説明はいらないだろう。爽快なドライビング体験が待っている。
荷室：表面上はさほど大きく見えないが、実際は驚くほど多くの荷物を搭載できる。
ハンドリング：素晴らしい減衰力特性と繊細なシャシーバランスが、高い安定感と自由度の高い操縦性を生んでいる。
ソフトトップの多様性：コンバーチブルはあまり好きではなかったが、718ボクスター GTSが考えを改めさせた。オープンが喜びを追加してくれる。

気に入らないトコロ

些細ないくつか：少々ロングなギア比に、低回転域とレブリミット付近でのざらついたエンジン音くらい。アンドロイドーオートも欲しい。

走行距離

テスト開始時積算距離：1万3275km
テスト終了時積算距離：2万3961km

価格

モデル名：ポルシェ718ボクスター GTS 4.0（英国仕様）
開始時の価格：6万6340ポンド（約1028万円）
現行の価格：6万6340ポンド（約1028万円）
テスト車の価格：7万5860ポンド（約1175万円）

オプション装備

GTSインテリア・パッケージ：2096ポンド（約32万5000円）
カーマインレッド塗装：1658ポンド（約25万7000円）
ポルシェ・ダイナミックライト・システム：1397ポンド（約21万6000円）
アルカンターラ・パッケージ＋GTSインテリア・パッケージ：1242ポンド（約19万3000円）
駐車アシスト・リアカメラ：1086ポンド（約16万8000円）
2ゾーン・エアコン：539ポンド（約8万4000円）
ボディ同色ロールオーバー：357ポンド（約5万5000円）
レインセンサー付き自動防眩ミラー：345ポンド（約5万3000円）
交通標識認識機能：236ポンド（約3万7000円）
クルーズコントロール：228ポンド（約3万5000円）
電動フォールディングミラー：210ポンド（約3万3000円）
ISOフィックス・助手席シート：126ポンド（約2万円）

燃費＆航続距離

カタログ燃費：9.2km/L
タンク容量：64L
平均燃費：9.7km/L
最高燃費：12.6km/L
最低燃費：7.3km/L
航続可能距離：621km

主要諸元

0-100km/h加速：4.5秒
最高速度：289km/h
エンジン：水平対向6気筒3995cc自然吸気
最高出力：400ps/7000rpm
最大トルク：42.7kg-m/5000rpm
トランスミッション：6速マニュアル
トランク容量：150L（フロント）／130L（リア）
ホイールサイズ：20インチ8.5J（フロント）／20インチ10.5J（リア）
タイヤ：235/35 ZR20（フロント）／265/35 ZR20（リア）
車両重量：1405kg

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：−
CO2 排出量：247g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：12ポンド（約1800円／エンジンオイル）
燃料コスト：1630ポンド（約25万7000円／ガソリン）
燃料含めたランニングコスト：1358.5ポンド（約20万6000円）
1マイル当りコスト：0.25ポンド（約38円）
不具合：なし