【クルマ物知り図鑑】1960年に最も先進的だったのは日野自動車だった！ FFレイアウトを採用したコンマースの斬新設計

先進のクルマ作りに積極的だった日野自動車の姿勢

　1960年の時点で最も先進的なコマーシャルカーを作っていたのは、現在はトラック専業メーカーとなっている日野自動車だった。日野自動車はフランスのルノー公団と契約を結び、ルノー4CVの国産化を行ったことで有名だが、戦前からの歴史を誇る自動車メーカーだけに技術レベルが高かったのだろう。1959年末に、現在の目で見ても画期的なワンボックス型のコマーシャルカー、コンマースを発表し、翌1960年2月から販売を開始した。

　ルノー4CVのノックダウン生産で最新のクルマ作りを学んでいた日野自動車だけに、コンマースはルノー4CVのメカニズムを利用したコマーシャルカーと考えるのが自然だ。しかしコンマースの駆動方式は、ルノー4CVのRRとは真逆のFF。しかも先進のモノコック式ボディ＆4輪独立サスペンションを持つ完全な日野オリジナルだった。当時の技術スタッフによるとコンマースは、将来の乗用車にとってRRとFFのどちらの駆動方式が理想的かを知るために製作した実験車の性格が強かったのだと言う。ルノー4CVで学んだRRの日野オリジナル作品は、コンテッサというネーミングの4ドアセダンとして1961年にデビューすることがすでに決定していた。そのためFFの日野オリジナルは、コンテッサとの競合を避けるために乗用車ではなく、あえてワンボックス型のコマーシャルカーとされたのだ。

すべてが先進だったコンマースのメカニズム

　コンマースは商用車という括りではあるものの、その狙いは将来の乗用車の方向性を探ることにあった。生粋なコマーシャルカーとして企画されたのであれば、トラックに転用が楽なようにモノコック式ボディではなく頑丈なフレーム構造としたはずだし、駆動方式もオーソドックスなFRを採用していたはず。それをあえて未知のFFを選び、さらに斬新なメカニズムを満載したのだ。コンマースに投入した先進技術を見るだけでも、重要な使命を帯びたクルマだったことはよく分かる。当時のカタログで「コンマースは乗用車の機構を充分に生かし、時代の要望にそって全く新しく設計製作された、用途の広い万能商業車です」と説明していたが、確かに乗用車の機構、それも将来の乗用車の機構を使ったコマーシャルカー、それがコンマースの本質だったのである。

　コンマースが独創的だったのは、前述の通り時代に先んじたFFレイアウトを採用していたことだった。現在ではFFは最も一般的な駆動方式だが、コンマースが誕生した1959年当時は少数派。日本ではホンダが1972年にシビックでFFを小型車のものとするまでは、軽自動車やスバル1000などの例外はあったものの一般的な方式ではなかった。世界的に見ても同様で、シトロエンを除きFFレイアウトの量産車はごく僅かだった。そんななかでのFFの採用である。コンマースがいかに先進的だったかが理解できる。しかもコンマースはFFというだけでなく、軽量なモノコック式ボディと、ロードホールディング能力に優れた4輪独立式サスペンションまで実現していた。当時は乗用車でも、まだまだトラック派生のシャシーが一般的だった時代である。そんななかでコンマースの先進性は際立っていた。

優れたスペースユーティリティが生んだ多彩なラインアップ

　メカニズムがシンプルなFFの利点を生かし、コンマースのユーティリティは圧倒的と呼べるレベルだった。ラゲッジスペースの床の高さは僅か490mm。しかも余分な出っ張りがほとんどないスクエアで広大な空間を実現していた。ボディサイズは全長3940mm×全幅1690mm×全高1910mmとコンパクトだったが、ひとクラス上のモデルと同等の積載能力を誇ったのである。

　広く広大な室内スペースは、多彩なバリエーションも生みだした。2名乗り最大積載量500kg積み標準型バンを基本に、折り畳み式の後席を備えた5名乗り300kg積みバン、10名乗りミニバス、11名乗りミニバス、病院車などが選べたのだ。将来の乗用車の技術で構成されたコンマースの場合、荷物を積載するバンよりも、人を運ぶミニバスや病院車のほうがキャラクター的にはぴったりだったようだ。

　パワーユニットは、当初がコンテッサ用ユニットの母胎となる836ccの直列4気筒OHVエンジンで最高出力は28ps/4600rpm。その後1962年に35ps、1963年には40psへとパワーアップされた。トランスミッションはコラムタイプの4速マニュアルが組み合わされていた。

　FFレイアウトでは前輪が操舵と駆動の両方を司るため、等速ジョイントの設計が肝になる。コンマースはこの点がよく煮詰められておりトラブルはほとんど発生しなかったという。しかし荷物を満載した状態では、駆動輪である前輪荷重が減るため登り坂での発進が苦手で、とくに雪道では発進が難しいというクレームが数多く寄せられたらしい。

　もし日野自動車がトヨタの傘下に入らず、乗用車からの撤退の道を選ばなければ、コンマースの教訓を生かした画期的なFF乗用車が生まれていた可能性が高い。ひょっとしたらシビック以上にアバンギャルドなFFベーシックカーが1960年代に生まれていたかもしれない。

日野コンマース主要諸元

モデル＝1960年式コンマース500kg積み標準型バン
全長×全幅×全高＝3930×1690×1880mm
ホイールベース＝2100mm
トレッド＝フロント：1300／リア：1300mm
車重＝990kg
エンジン＝748cc直4OHV（GP10型）
エンジン最高出力＝28ps/4600rpm
エンジン最大トルク＝5.3kg・m/2800rpm
最高速度＝82km/h
最小回転半径＝4.6m
サスペンション＝フロント：ウィッシュボーン／リア：トーションバー
ブレーキ＝前後ドラム
タイヤサイズ＝5.50-14-6PR
駆動方式＝FF
乗車定員＝2名

Comments

[malco]

この当時で1690mmの全幅ってのは、今アルヴェルを街中で見る以上に、かなりでかい車だと感じだと思うよ。

[*****]

・コンマースは日野がルノー国産化に目途のついた1957年頃より開発

・開発主幹はルノー国産化に尽力した岩崎三郎氏

・本車の最高速度は80Km/h以上、最大登坂能力は約16度

・駆動輪ナックル側には独自設計した変形ユニバーサルジョイントを採用、
　さらにプロペラシャフト中間にラバーカップリングを設け、車両旋回時の
　軸回転速度の変動に伴う振動を抑制

・後輪懸架はバネレートの異なる２種のリーフスプリングを配し、空車時の
　乗り心地と積荷時の車両安定性を両立

・後輪トーションバーは特に積荷時に路面からの大きなショックを緩和する

・なお本車の開発には提携先のルノーは一切関知していない