名車・珍車・迷車の宝庫!? 日本で唯一のカロッツェリア オーテック珠玉の作品集

　1986年に設立されたオーテックジャパンは日産において商用特装車、福祉車両、NISMOやオーテックをはじめとしたカスタムカーといった、少量生産車や趣味性の高いモデルを担当する部門である。

　オーテックが手がけるモデルの大きな特徴は、メーカー直系だけに「ベース車のよさをより伸ばしたカスタマイズこそがファクトリーカスタム」というコンセプトのもと、保証などを含め非常に高いクォリティで行われていることだ。

　また、毎年秋に大磯ロングビーチで行われる『里帰りミーティング』など、ユーザーとの距離が近い点も、ファンには大きな魅力となっている。

　今回はそんなオーテックの傑作車たちをご紹介しよう。

※本稿は2021年5月のものです
文／永田 恵一　写真／オーテック
初出：『ベストカー』 2021年6月10日号

【画像ギャラリー】現在オーテックが手がける主な5つのシリーズをギャラリーでチェック！

■1980年代

●セドリック ロイヤルリムジン（1987年）

　Y31セドリックのセダンをベースに足元空間を広げるためホイールベースを600mm延長したのに加え、パーテーションが付く仕様も。

セドリック ロイヤルリムジン（1987年）

●ラルゴ ウミボウズ（1987年）

「ウミボウズ」という車名ながら、加えられたのは大型フォグランプやグリルガードと、海仕様ではなく山仕様なのが面白いといえば面白い。

ラルゴ ウミボウズ（1987年）

●シルビアコンバーチブル（S13・1988年）

　S13シルビアの初期モデルを4人乗りのソフトトップとしたモデルで、300万円台の価格ながら当時としては珍しい電動トップを採用。

シルビアコンバーチブル（S13・1988年）

●スカイライン オーテックバージョン（R31・1988年）

　7代目スカイラインの最終スペシャルモデル的な存在として、エンジンなどをチューニング。オーナーは抽選により選ばれた。

スカイライン オーテックバージョン（R31・1988年）

●オーテックザガートステルビオ（1989年）

　2代目レパードをベースにイタリアの名門カロッツェリアであるザガートの手による内外装を纏ったモデルで、200台限定、車両価格は仰天の当時1870万円だった。

オーテックザガートステルビオ（1989年）

ザガートとのコラボで生まれた世界的希少車

■1990年代

●セフィーロ オーテックバージョン（A31・1990年）

　2L、直6ターボを225psにパワーアップしたほか、コノリー製レザーシートなども採用した大人向けのスポーツセダンだった。

セフィーロ オーテックバージョン（A31・1990年）

●スカイライン オーテックバージョン（R32・1992年）

　R32スカイラインの4ドア車に2.6L、NAのAT+アテーサE-TSというパワートレーンを搭載。220psでパワー不足という声も少なくなかった。

スカイライン オーテックバージョン（R32・1992年）

●アトラスロコ（1992年）

　アトラスをベースにしたウォークスルーバンのエクステリアを変えたアトラスロコのキャンピングカー仕様で、洗面台なども装備。

アトラスロコ（1992年）

●プレジデント ロイヤルリムジン（1993年）

　こちらもVIPカーである2代目プレジデントのホイールベースを500mm延長したほか、ポットや製氷機なども装備されていた。

プレジデント ロイヤルリムジン（1993年）

●シビリアンクラシックバス（1994年）

　マイクロバスのシビリアンをボンネットバス化し、クラシカルなエクステリアとしたモデル。タイヤの位置の変更など手が込んでいる。

シビリアンクラシックバス（1994年）

●プリメーラ オーテックバージョン（P10・1994年）

　この頃始まったJTCC参戦車をイメージしたスペシャルモデルで180psにパワーアップされたエンジンを搭載するなど魅力アップ。

プリメーラ オーテックバージョン（P10・1994年）

●セレナキタキツネ（C23・1994年）

　こちらは車名どおり専用の撥水シートなど装着したアウトドア仕様で、側面とバックドアに付くキタキツネのデカールも可愛かった。

セレナキタキツネ（C23・1994年）

●マーチ タンゴ（1996年）

　専用グリルやメッキパーツの多用によるポップな雰囲気が特徴。

マーチ タンゴ（1996年）

●マーチ ボレロ（1997年）

　インテリアは木目調パネルなども装備し、小さな高級車的な面も。

ボレロ（1997年）

●ステージア オーテックバージョン 260RS（WC34・1997年）

　初代ステージアにRB26DETT+アテーサE-TSという第二世代スカイラインGT-Rのパワートレーンを移植した最強ワゴンの1台。

ステージア オーテックバージョン 260RS（WC34・1997年）

●マーチ ルンバ（1998年）

　丸いライトとグリルによるクラシカルな雰囲気を備えていた。

マーチ ルンバ（1998年）

●エルグランド ロイヤルライン（E50・1998年）

　初代エルグランドのキャビンをキャビネットで区切り4人で使うなど、現代のVIPカー的なラージミニバンの先駆車的存在だった。

エルグランド ロイヤルライン（E50・1998年）

ウチの部屋より広いんじゃね? な内装

●スカイラインGT-Rオーテックバージョン 40周年記念車（R33・1998年）

　R33スカイラインの4ドア車に第二世代スカイラインGT-Rのパワートレーンを積んだのに加え、専用の内外装も与えられた。

スカイラインGT-Rオーテックバージョン 40周年記念車（R33・1998年）

●シルビアオーテックバージョン（S15・1999年）

　S15シルビアのターボ車を車体関係はほぼそのままにメカチューンされた2LのNAを搭載し、速さだけではない気持ちいい走りを実現。

シルビアオーテックバージョン（S15・1999年）

■2000年代

●マーチ ポルカ（2000年）

　レトロなエクステリアとカジュアルなインテリアが特徴だった。

マーチ ポルカ（2000年）

●シルビア ヴァリエッタ（S15・2000年）

　シルビアコンバーチブルの再来的な存在で、こちらは電動メタルトップに進化。エンジンはクルマの性格もあり2LのNAだった。

シルビア ヴァリエッタ（S15・2000年）

●セフィーロオーテック（A33・2000年）

　エクステリアでは専用グリルやメッキパーツの多用、ホワイト系のインテリアカラーの採用などにより個性と高級感を向上させていた。

セフィーロオーテック（A33・2000年）

●セドリック オーテック（Y34・2000年）

　グリルやホイールの変更に加え専用のサスペンションやマフラーも装着し、セドリックらしいスポーツ性をより高めた。

セドリック オーテック（Y34・2000年）

●マーチ12SR（K12・2003年）

　専用チューンのエンジンやサスペンション、ボディ補強などにより、速くはないものの、乗って気持ちのいい楽しいクルマだった。

マーチ12SR（K12・2003年）

■2010年代

●マーチ ボレロA30（2016年）

　オーテックの創立30周年記念車で、手組みされた1.6Lエンジンの搭載や各部のチューニングにより特に公道での楽しさが光っていた。

ボレロA30（2016年）

リアビュー

■特装シリーズ/変わり種

●パラメディック（救急車）

　特装シリーズはオーテックの十八番。高規格救急車のパラメディックはトラックのアトラスベースでスタートし、ベースは初代エルグランド、現行キャラバンへと変わっている。

パラメディック（救急車）

●クエストを独自に販売

　北米で人気だった大型ミニバンのクエストを左ハンドルのまま1995～1998年まで販売（初代 V40型）。

クエスト。2代目以降は北米でのみ、4代目（2010年-2017年）まで販売が続いた。

■人気シリーズ

●ハイウェイスター

　1995年にラルゴで初登場。現在では日産車のエアロ系モデルとして大人気。

ハイウェイスターシリーズ

●ライダーシリーズ

　ビレットグリルが特徴的。写真は大迫力のエルグランドライダー（2代目）。

ライダーシリーズ

●アクシスシリーズ

　アクシスは高級感を纏ったモデルで、1997年のルネッサが第1弾として登場。

アクシスシリーズ

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Comments

15バリエッタと12SR所有の変人です。笑

33の４枚ドアは４枚ベースではなく２枚のRを４ドアにしていたと思うのですが。