【最新モデル試乗】毎日の気分が「きゅん」と上がるKカーEV、日産サクラはゲームチェンジャーになる！？

2022.06.11 07:00 掲載 6

【最新モデル試乗】毎日の気分が「きゅん」と上がるKカーEV、日産サクラはゲームチェンジャーになる！？

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サクラは3グレード構成。実質約178万円から購入可能！

　2010年に世界初の量産BEV、リーフを発売して以降、日産は電動化をけん引する存在である。先日、BEVシリーズのフラッグシップ、アリアが発売された。今回紹介するのはBEVのエントリーレベルを担うKカー、SAKURA（サクラ）だ。発売（今夏予定）に先駆けて、テストコースで試乗した。

日産リーフが仕様変更を実施。新たにイルミネーション付きのブランドエンブレムを採用

　サクラは、2019年の東京モーターショーに出展されたIMkの市販バージョン。BEVとしてはベースに位置するが、軽自動車としてはフラッグシップというポジショニング。エクステリア／インテリアとも、これまでの軽を超えるクオリティとデザインが与えられている。

　エクステリアの基本プロポーションはデイズと共通。そのうえで薄型LEDヘッドランプやVモーショングリル、一文字に光るテールランプなどアリアと共通性を持たせ、BEVらしいデザインに仕上げている
　インテリアは水平基調。統合型インターフェイスディスプレイ、2本スポークステアリングにより、室内の印象も「プチ・アリア」だ。横幅はそれなりだが、軽自動車を大きく超えたクオリティを感じた。ただしスッキリ＆スマートなデザインの弊害で、インパネ右下に「追いやられた」スイッチ類の使い勝手は悪い。ここは少々気になる。

　パワートレーンはフロントにモーターを搭載。最高出力は軽自動車枠上限の47kW（64ps）。一方、トルクは軽ターボの2倍近い195Nm。バッテリーは20kWh仕様を床下に積む、航続距離はWLTC複合モードで180kmと公表されている。ラインアップは、S／X／Gの3グレード。価格は233万3100～294万300円になる。サクラは55万円のCEV補助金が受けられるため、実質的には約178万円から購入できる。

EV化でスムーズ＆静粛。乗り心地も良好

　パワートレーンの印象は195Nmの力強さはもちろんだが、アクセルを踏んだ瞬間にクルマがスッと前に出るのがうれしい。BEVの応答性のよさが実感できる。車重との関係でエンジン負荷が大きい軽自動車は、モーターの利点をはっきりと感じる。

　走りの特性は3つのドライブモード（スタンダード／ECO／スポーツ）と1ペダルドライブが可能なｅペダルステップのON／OFFの組み合わせで、6種から選べる。まさに好みと走行シーンに合わせて調整が可能。eペダルステップは苦手な人もいるが、サクラのそれは車速によって減速度が変わる制御を搭載。多くのユーザーが違和感なく使えるだろう。

　シャシーはデイズをベースに、新設計のフロントのメンバーユニットやバッテリーを支えるための床下を中心とした補強、重量増に対応したサスペンションチューニングが行われた。
　ハンドリングは、まるでトレッドが広がったかのように安定している。見た目に似合わず（⁉）軽快な動きを見せた。車重は1070～1080kg。軽自動車にしては重いが、BEVの中では軽い車両重量が効いているのだろう。
　サクラは、ハイト系ワゴンが苦手とするＳ字カーブのような素早い切り返しが求められるコーナーでもしっかりとノーズが入る。安心感は非常に高い。床下にバッテリーを搭載した低重心化と、それに伴う剛性アップのメリットに違いない。シャシーはタイヤの能力の限界まで引き出せる完成度を持っている。上質なタイヤを履かせるのも意味がありそうだ。

　ＥＶ化は、乗り心地面でもプラスをもたらした。重さを上手に活かした印象で、しっとりした足の動きやアタリの優しさが印象的。走行条件によってはアリアを超えるレベルだとさえ感じた。ただし、タイヤの近くに座る後席はコツコツ感がやや強めだ。

室内の広さはエンジン車と同等。装備も充実

　室内ユーティリティはデイズと同等。一般的に内燃機関モデルとシャシーを共用するＢＥＶは、バッテリー搭載の影響で居住空間が犠牲になる場合が多い。サクラは例外。バッテリーはフロア下のトンネルスペースに巧みにレイアウト。デイズ比で居住性／積載性はいっさい犠牲になっていない。
　先進安全技術は、緊急停止支援付きプロパイロットやプロパイロットパーキングなど、軽初採用アイテムを用意する。

　サクラは、開発陣が目指した「軽の概念を超える」完成度を実現していた。「軽のBEV」ではなく「コンパクトなBEV」と表現するのが適切なクルマに仕上がっている。
　多くのユーザーが気になるのは、180kmの航続距離だろう。セカンドカーとして使うなら十分（統計によると一般家庭の軽自動車一日の平均走行距離の約8割は100km未満）だが、1台ですべてをカバーするファーストカーとしては物足りない。

　価格はデイズと比べると高い（補助金を活用すると実質購入価格は約178万円～）が、BEVとしてはリーズナブル。日本でも生活の身近なパートナーとしてBEVが選べる時代が到来した。