走り継ぐべき絶版オフロードマシン：’96 ヤマハTT250Rレイド〈Past Time Review〉

現行ラインナップとして今はなくても、あの頃の憧れや、もう一度乗ってみたいという思いを叶えてくれる絶版車。数ある絶版車オフロードマシンの中から、ヤマハの4スト本格トレール「TT250Rレイド」を紹介する。

●文:ゴー・ライド編集部(青木タカオ) ●写真:栗田晃 ●外部リンク:レッドバロン

ビッグタンクを標準装備し、タフなロングライドを実現

用途によってさまざまなモデルが登場したオフロードマシンだが、大型ヘッドライトやビッグタンクを標準装備したラリーレイドイメージの機種も誕生し、強烈なインパクトを今も残している。パリダカールラリーで総合優勝したXL500R改をモデルに開発した’82年のホンダXL250Rパリダカールをはじめ、’86 XLR250バハ／’95 XRバハ／’96 スズキ ジェベル250XCもそうだろう。長距離走行を実現する大容量燃料タンクや光量に優れた大径ライト、泥はね防止に効果的なオーバーフェンダーや荷物を満載にできる大型キャリアを備え、ダートも走破するタフなツーリングライダーたちに支持されてきた。

今回紹介するヤマハTT250Rレイドもまた、その代表格のひとつと言える。’93年の東京モーターショーにて「TT250Rラリーレイドスペシャル」として出展され、容量16Lのフューエルタンクに加え、サイドカバー内にもさらに左右それぞれ10Lずつの予備タンクを持つというラリーマシンさながらの仕様であったため、ファンは歓喜した。ただし、法規上の問題などがあったと見られ、翌’94年3月発売の市販モデルではサイドカバー内の予備タンク採用は見送りに。それでも16Lのビッグタンクが400kmにも達する航続距離を実現し、旅するライダーに高く評価された。

―― 【’96 YAMAHA TT250R RAID】■全長2145 全幅850 全高1290(各mm) ■空冷4ストロークDOHC単気筒 249cc 30ps/8500rpm 2.8kg-m/7000rpm セル始動 ■タイヤサイズF=3.00-21 51P R=4.60-18 63P ●発売当時価格:49万5000円 ※撮影協力:レッドバロン レッドバロンの”譲渡車検付き”であれば、絶版車でも安心して楽しめる。

オフロード走破性も眼を見張るものがあるのは、前年デビューのTT250R(4GY)をベースにしているからだ。ヤマハは’93年、’80年代から輸出仕様にあったTT350(1RG)／250(1LN)のネーミングを冠したTT250Rを発売。ヤマハの国内4スト本格トレールとしては’85年発売のXT250T(48Y)以来で、空冷ながら新開発のDOHC4バルブエンジンを搭載。セルスターターを標準装備している点も高く評価された。

2スト有利と言われるなか、「闘う4スト」というキャッチフレーズで、カワサキはKLX250SRを同年に発売。エンデューロブームまっ盛りの中、4ストの高性能マシンが再び市場から求められていた時代でもあったが、2スト勢に勝つために生まれたKLX250RSは、KX譲りのぺリメターフレームに水冷DOHC4バルブを積み、その軽さは当時の4ストとしては驚異的な109kg。同年新型のTT250R(121kg)と比較しても圧倒的な軽さで、’89年発売のKDX200SRの107kgに匹敵。ただしキックオンリーで、レース中は始動に手こずるライダーも少なくなかった。一方のTT250Rは、径43mm正立フロントフォークなど装備面はトラディショナルながら、セル始動の利便性の高さが普段乗りやエンデューロで際立った。

翌’94年、派生モデルとしてTT250Rレイドが発売。280mmある前後サスペンションのストローク量を260mmにし、シート高は895→875mmに落とされた。大径170mmのヘッドライトには60／55Wのハロゲン球が組み込まれ、夜道を明るく照らした。アルミパイプ製ガードも装着され、旅好きがタフな相棒として愛し続けている。

―― シートは座面を幅広にし、ロングライドも快適に。今回紹介する’96年式ではスイングアームが15mm延長され、直進安定性を向上している。

―― [左]’96年式ではウインドスクリーンも標準装備され、高速クルージングをより快適にした。[右]シート高は855mmとTT250Rより20mm低く、足着き性も良好。左側のサイドカバーには3L容量の小物入れがある。

―― ’95年式でフライホイールの重量を増やし、低速トルクを向上。 [写真タップで拡大]

―― [左]フロントブレーキは2ポットキャリパーに245mmディスクの組み合わせ。43mm正立フォークはTT250Rではカートリッジ式だが、レイドでは通常タイプに。[右]フロントフォーク同様、リヤショックもTT250Rからストロークを20mm減らしたが、走破性の高さは維持している。 [写真タップで拡大]

Comments

このエンジンはXT250T、SRX250、TT250Rと乗ったがオンでもオフでもどちらも使える良いエンジンだった。レイドは買わなかったけれどツーリングには最適でしょうね。

YAMAHA特有の下からモリモリとトルクの出るエンジンで、良い旅バイクだったな～。
ライバルのジェベルXCは、極低速でアクセル捻るとプッスンとエンジンが止まる「プッスン病」持ちだったし…
ただ、TTRレイドは高速道路で連続運転すると、熱量が厳しくなりエンジンブローすることがシバシバあったのもが欠点だった。
メーカー純正オプションでオイルクーラーがあったけど、着けていないのが殆どだったわ。
オイルクーラー着いてる車体なら、未だに欲しいバイクです。