「ハコスカと呼んでいいのか悩むレベル・・・」200キロ巡航も可能なネオ旧車！

現代の快適装備をフル搭載したKGC10

心臓部にはハイレスポンスなRB25改NAユニットを搭載

旧車人気が高まる中、ベース車探しが困難なほどの品薄状態が続いているハコスカ(KGC10)。1968年(昭和43年)にデビューし、レースでは数々の金字塔を打ち立てた存在だ。

そんな伝説の名車に、現代の技術を投入して生まれ変わらせたのが旧車チューンの雄“ロッキーオート”だ。見た目は完全に往年のワークススタイルなのだが、中身がとにかく“ヤバイ”のだ。細部を見ていく。

まず完全に作り直されたインテリアから。ダッシュボードはデザインをイチから見直した上で、高級素材のアルカンターラで貼り替え。さらに、メーター類はオートメーターのELバックライト仕様のC2シリーズに変更し、オールド感を完全払拭している。

革張りのレカロシートはヒートシーター付き、ランバーサポートも調整可能な電動タイプを奢る。


センターコンソールもワンオフ仕様だ。パワーウインドウはR33スカイライン用を移植して快適性を追求。ちなみに、ステアリングアシストもR33用のパワステを移植している。


カーオーディオ、オートエアコン、そしてエンジンマネージメントを担うHKSのF-CON Vプロは、センターコンソールに埋め込まれる。細かいところでは、エアコンユニット下のデジタル時計もR33純正だ。

もちろん盗難防止のセキュリティシステムも完備。誤作動の少なさに定評のあるクリフォード製をチョイスしている。

作り手の発想力が伺えるのがキーシリンダー。何とR32スカイライン用を丸ごと移植して、BNR32用のキーを使えるようにしているのだ。

ここまで知ると、なんだか機関系の方が霞んでしまいそうだが、心臓部はRB25改NA＋RB26ヘッドのハイレスポンス仕様で、L型フルチューンをも上回るポテンシャルを誇る。

吸気系は6連スロットル＆ハイカムでまとめ、排気系もオリジナルのタコ足でセットアップ。レーシーな直6サウンドは絶品だ。

エンドマフラーは50φのデュアル。空力悪化の原因なる凹凸や、周辺パーツの重量増を嫌ったテールレンズのインナー装着と合わせて、当時のレーシングスタイルを完全再現している。

オイルクーラーはニチラ(日本ラヂエーター→カルソニックカンセイ→マレリ)の当時物を装備。ハコスカレース仕様のアイコンとも言うべきアイテムだ。

もちろん、走りを極めるためにブレーキにもR33スカイライン(タイプM)用4ポッドを装備した上で、マスターシリンダーもR33用を使って大容量化。純正とは比較にならないほどのブレーキフィールを実現している。

セミワークスタイプのオーバーフェンダーには275幅のタイヤをインストール。サスペンションにはアラゴスタの特注車高調、そしてレース用中空スタビなど、細部を紹介しはじめるとキリがないほど手が加えられている。

サイドミラーは走行時の視認性を重視し、NA6CEロードスターから流用。小ぶりなデザインがワークススタイルを盛り上げる。

ボディはレストアと同時にロッキーオート独自のフレーム補強を敢行。200キロ巡航も全く問題なしというそのハイパフォーマンスっぷりは、もう旧車とは呼べない内容だ。

●取材協力：ロッキーオート TEL：0564-58-7080

Comments

ちょっと極端に仕上げすぎかな？当時のワークス仕様でも、ここまで大きなオーバーフェンダーではなかったような気がする。完全なレース仕様ですね。これで公道を走るのは、ただでさえ目立つ車なんだから、ちょっと勇気がいる。もう少し大人しい仕上げのほうが「羊の皮をかぶった狼」であるスカイラインＧＴ－Ｒには似合うような気がする。

ありあり。旧車を旧車らしく乗るのもイイだろうけど、旧車を快適に乗るのも全然あり。
こんなもん個人の好き好きでしょうし、不便も楽しめっていうスタンスは好きな人がそうすれば良いだけ。