大阪のスーパー南北道路「豊里矢田線」計画に反響多数!?「はよして」「京橋駅不便すぎ」長年の“ブツ切れ区間”どうなるの？ 吹田から堺まで「まるごと4車線」のスゴさとは

■壮大な南北幹線

　大阪市東部を南北にまっすぐ貫く道路「豊里矢田線」の計画に、反響が集まっています。
　
　いったいどのような道路で、どのような声が上がっているのでしょうか。

　豊里矢田線はその名のとおり、東淀川区豊里から堺市境（東住吉区矢田）までをつなぐものとする都市計画道路です。

　多くが開通済みで、古くは戦後に誕生した区間もあります。しかし途中でブツ切れになっていて、北から南へ通り抜けることはできません。

　開通済みの区間は、「城北筋」「疎開道路」「長居公園東筋」という名称で知られています。

　ブツ切れの未開通部は「蒲生・鴫野工区」です。JR京橋駅のすぐ東側を抜けていく区間で、国道1号から寝屋川をまたいだ先の鴫野西2丁目交差点（城見通）までの515mです。

　JR京橋駅は大阪環状線と学研都市線、さらに京阪と地下鉄が接続するターミナル駅です。しかし南側で寝屋川にほぼ「分断」された状態で、南側からアプローチする方法はほぼ皆無。城見通で大阪ビジネスパークから片町へ抜けるか、東側で朝日橋を渡って住宅地を抜けるしかありません。

　豊里矢田線が開通すれば、JR京橋駅への重要なアクセス道路となり、天王寺・鶴橋・森之宮方面から直接駅前まで到達可能となります。

　現在は用地取得の段階で、取得率は3月末時点で約83％。しかし、それ以前に「JR学研都市線の地下化事業が進まないと実現できない」という、あまりにも大きすぎる壁にぶち当たっています。

　このままでは永遠に開通の日はやってこないとして、大阪市は「暫定2車線でなんとか開通に漕ぎつける」という妥協策を模索しています。2023年から設計作業が本格化しています。果たしてどうなるのでしょうか。

　それ以外の区間でも、都市計画道路の「4車線道路」にはほど遠いところもいくつかあります。京橋駅の北側も、谷町線の野江内代駅までは狭い生活道路のまま。ここは事業化すらまだです。長堀通～国道25号の疎開道路も2車線のまま。ほんの少しずつ、拡幅事業が進められています。また国道25号の南側1.2kmも、ほぼ完成形なのに、一部車線が封鎖されて4車線開放されていません。

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　東淀川区と東住吉区、さらにそこから堺市へと、市街地の南北大動脈となるべく計画された「豊里矢田線」ですが、まだまだ道半ばといった状況です。現時点では「それぞれの開通済み区間が、それぞれのエリアの生活交通を担っている」程度です。

　それでも期待は高く、ネット上では「はよしてマジで」「車だと鶴橋駅と並んですごい不便なんだよね」「城北筋、疎開道路、長居公園東筋、ぜんぶ一筋だったとは」「いまだに京橋がネックなんよなあ」「御堂筋の歩道化とか万博カジノにかける金をこっちに使うべきでは」といった声が見られます。

　いっぽうで「生きてるうちに完成する気がしない」といったコメントも。

　まずは先述のとおり、京橋駅周辺の「暫定2車線開通」で南北がつながることを期待するしかありません。今後の動向に注目です。

Comments

[journeyman1969]

ネックは東西線の踏切。あそこを地下化しないと進まない。桜小橋から踏切までは用地買収済み。片や桜小橋から北に関してはまだ手付かず。
疎開道路も片側1車線で繋がってはいるものの用地買収は動かず。
鉄道の地下化や高架化が一番の課題になってくるから出来上がるのはいつになるか分からない

[あたち]

京橋駅付近は片町線の地下化の目処が立たず、あちこちで再開発が長年停滞してます

この道路も1990年代に、寝屋川の南側は拡張工事がすすみ、あとは橋をかけるだけになってはや二十年近く経つのでは？
北側の用地買収も進み、踏切付近だけが残る

なぜ、東西線延伸の時、地下駅かしなかったのか
あの時、駅を地下にしとけば、今頃

元イオンがあったところも、開発が、できず
京橋駅あたりの街としての機能は低下の一途を辿ってまふね