「新型モデル試乗」ハンドリングを楽しむクルマ、全面リフレッシュしたBMW220iクーペのさすがな実力

際立つロングノーズ。スタイリッシュFRクーペの代表

　新世代2シリーズ・クーペは、欧州では2021年7月に発表。2022年3月から日本販売がスタートした。新型もFRレイアウトをベースに仕上げられている。同じ２シリーズ・ファミリーでもアクティブツアラーやグランツアラー、そして、2019年に加わったグランクーペは、FFレイアウトが基本。つまり、2ドアクーペは別ものといっていい。いわば3シリーズの小型版といえる内容の持ち主である。

　プロポーションは、ロングノーズ／ショートデッキのいかにもFR車らしい雰囲気。まずはこの点に満足する、というファンは少なくないだろう。
　欧州市場ではすでにディーゼルも設定されているものの、日本仕様はガソリンで統一。ターボ付き2リッター直4ターボ（184ps）を積む220iと、Mパフォーマンスチューンの3リッター直6ターボ（387ps）を搭載したM240i・xドライブ（4WD）の2タイプ。

ワインディングで本領発揮！ 素晴らしいハンドリングが味わえる

　今回の主役は、220iのMスポーツ。Mスポーツは、スポーツサスペンションや可変ギア比を備える「バリアブル・スポーツステアリング」、パドルシフト、専用デザインのボディキットを標準装備。足元はベース仕様の17インチに対し、18インチのランフラット・タイヤを装着する。
　全長×全幅が4545×1825mm、車両重量1530kgというスペックに、「ライトウェイト」という言葉との整合性は正直薄い。

　走り初めての第一印象は、従来型に対して静粛性が大幅に増したということだった。1350rpmの低回転から300Nmの最大トルクを生むエンジンのフィーリングは素晴らしく滑らか。だがタイヤが18インチのランフラットということもあってか、揺すられ感は強い。いまひとつ車両との一体感を感じにくい点に、ちょっとばかり戸惑いを覚えた。

　しかし、ワインディングロードにステージを移すと、印象は一転した。右へ左へと迫りくるコーナーをクリアしていく際の、荷重変化を思いのままにコントロールできる感覚は、バランスのいいFRレイアウトならでは。こうしたシーンでは、やはりBMWである。意のままのハンドリングが楽しめた。従来型よりやや拡大したボディサイズも、小さく感じられるようになる。

　クーペを名乗りつつも、パッケージングは優秀。大人2名が十分にくつろげる後席居住性を実現している点は魅力だ。
　DCTに負けず劣らず「タイトでソリッド」な駆動力の伝達感が味わえる8速ステップATの出来栄えも特筆レベルにある。
　最新2シリーズ・クーペは乗るほどに「BMWならではの持ち味」を感じる。
（BMW220iクーペMスポーツ　価格：8SAT　550万円）

Comments

CLAR使ってるから仕方ないのかもしれないがもう少し小さく出来たなら良かったのにと思う

問題はデザイン。