「こだわりのエンジン車」メルセデスAMG・A45Sの実力チェック。世界最強２リッター4WDファイターにもはや敵なし！？

最高出力421ps! 珠玉のM139型２リッターターボ搭載

　AMG・A45Sの感動ポイントは、2リッター4気筒ガソリンターボとして世界最強のM139型エンジンにある。スペックは421ps／6750rpm、500Nm／5000～5250rpm。
　同じ2リッターユニットでもAMG・A35（306ps／400Nm）は、メルセデスの通常ラインを流れる量産エンジンがベース。一方、A45SのM139型は高効率化のために「前方吸気、後方排気」と前後を反転させたうえでAMG流のワンマン・ワンエンジン……ひとりの技術者がハンドメイドで組み上げ、テストベンチでチェックを行い、規定のパフォーマンスに達したことを確認したうえで、サイン入りプレートを貼って完成させている。

　それはもう、2リッターエンジンの領域を遥かに超えたスーパー高性能の持ち主だ。本領を発揮させるにはサーキットしかない。試乗の舞台は富士スピードウェイである。

富士スピードウェイで全開チェック！ 驚異のパフォーマンス体感

　1.4kmある富士のストレートに向けて、最終コーナーを立ち上がり、アクセルを深々と踏み込む。M139型エンジンは、まるで0～100km／h加速のような軽快さで、回転が上昇。2.1バールという高い過給圧で空気とガソリンを強制的にシリンダーに供給する。レブリミットの7200rpmまで瞬時に豪快に達し8速ATは変速を繰り返す。たちまち200km／hをあっさり超え、トップスピードは260km／hに達した。

　ドライビングに特別な操作は何もいらない。4マチック、つまり4WDが100対0～50対50まで前後輪の駆動配分を最適に制御。タイヤのグリップ力を無駄なく駆動力に変える。ドライバーはただアクセルを踏み続けるだけ。誰もが超高性能を味わえる。

　A45Sのポテンシャルに驚いたのはストレートだけではない。コーナリング性能も異次元だ。富士の難所は超高速右コーナーの100R。多くの4WDはコーナーのエイペックス、最もインに寄る部分で曲がり切れず、前輪は外へ膨らむ。アンダーステアを誘発してしまうのだ。
　A45Sは違った。前輪が滑り始める前に、左右後輪の駆動力配分を行うトルクコントロールデファレンシャルが、ステアリングの舵角の方向、つまり右コーナーなら後輪外側に多くの駆動トルクを与え、積極的に曲げる力を発生させる。結果、アンダーステアどころか弱オーバーステアぎみに後輪をスライドさせつつ、前輪の舵角方向に強引に曲げにいくのである。タイヤのグリップ力を使い切り、自在なハンドリングをもたらす制御は絶品だ。

　圧倒的にパワフルなエンジンと、正確なハンドリング特性。ブレーキ性能も含めて走りのポテンシャルは驚異的だ。世界最高峰のスポーツ4WDである。

Comments

2L最強？？
サーキット一周したらランエボにもWRXにもシビックにも勝てないのに？？それどころかヤリスにすら勝てるかどうか怪しい車なのに？
スペックとハッタリで乗る車だよね。

差額でさ。
ＧＲヤリス弄った方が速くね？
と、思っちゃうわけさ。
もちろんインテリアは断トツでこっちなんだけどね。
じゃインテリアの優劣を競う車なの？
て思うと、この車の意義って何？
とも思うわけで…。
まぁそんな意義がちゃんとあればぼこぼこに売れるわな。