インディアン「チャレンジャー ダークホース」（2020年）解説＆試乗インプレ｜水冷1768ccエンジンを搭載したバガースタイル・クルーザー

インディアンが満を持して投入した最新モデルがこのチャレンジャー。2019年秋に発表になったばかりのブランニューモデルで、1768ccの水冷Vツインエンジンを搭載。迫力のバガースタイルも大きな魅力だ。

インディアン「チャレンジャー ダークホース」試乗インプレ＆解説（宮崎敬一郎）
滑らかで快適なクルージング性能が光る！

チャレンジャーは、水冷1768ccエンジンを搭載するバガースタイルの新作。インディアンにはさらに巨大な空冷1890ccを搭載するクルーザーやバガー、ツーリングなどのシリーズもあるが、そちらがワイルドさや豪華さ、重厚さをクラシカルなテイストで演出しているの対し、チャレンジャーは現代的で、かつ精悍。それにパワフルで軽いエンジン、頑丈なシャシーが生み出す優れた機動性が特徴。

フレームはスカウトシリーズにも似たアルミキャストフレームで、エンジンをラジエターごとがっちりと抱え込んでいる。このおかげで、巨大なバイクにも拘らず、そのハンドリングはダイレクトなタッチになっている。

直進安定性に適度な節度を残しつつ、身のこなしは意外なほど軽い。しかも、決してガチガチした硬さを感じるシャシーではない。このチャレンジャーは乗り心地まですばらしいのだ。

同じように頑丈なシャシーを持つスカウトシリーズよりもストロークに余裕のある前後ショックを採用しているので、大きな凸凹通過でも衝撃は伝えにくい。大きめのギャップを乗り越えたときに伸び側のストロークがもう少し欲しく感じるときもあるが、それはアドベンチャークラスの守備範囲だろう。

日本の道で遭遇するうねりや路面のつぎはぎ、アスファルトの剥げなどでは快適さをスポイルされることはない。シートは少し硬めだが、長時間のライディングもラク。大きなギャップで身構える必要もなかった。

このチャレンジャーはスポーツ、スタンダード、レインという3種類のライディングモード切り換えも付いている。通常はレイン以外の2モードを選ぶだろう。

このうち「スポーツ」は2500～4000回転にかけてのレスポンスが強力で、この回転域でダッシュすれば、ビッグネイキッドが一瞬追従できないほどの瞬発力を生む。とにかくトルクのピックアップがダイレクトで、侮れない瞬発力だ。

「スタンダード」はそれがふたまわりほどマイルドになり、ラフなスロットル操作でも優しく応える。さらにマイルドなのが「レイン」といったところだ。

今回の試乗中ほぼ「スポーツ」モードだけで走ってしまったが、全く不便には感じなかった。それより、これだけの巨体を自在に扱えるパワーを、クルーザーらしい快適さと一緒に楽しめるのだ。これはスポーツクルーザーとして大きな魅力だ。

文：宮崎敬一郎／写真：南 孝幸

インディアン「チャレンジャー ダークホース」主なスペックと価格
全長×全幅×全高：2500.7×990.2×1428.5mm
ホイールベース：1667.8mm
シート高：672mm
最低地上高：137.3mm
車両重量：377kg
エンジン形式：水冷4ストOHC4バルブV型2気筒
総排気量：1768cc
ボア×ストローク：108×96.5mm
圧縮比：11.0
最高出力：122HP
最大トルク：18.15kg-m/3800rpm
燃料供給方式：FI
燃料タンク容量：22.7L
レイク角/トレール量：25度/150mm
変速機形式：6速リターン
ブレーキ形式 前・後：φ320mmダブルディスク・φ298mmディスク
タイヤサイズ 前・後：130/60B19・180/60R16
メーカー希望小売価格（税込）：364万8000円（ブラック）/368万8000円++**

インディアン「チャレンジャー ダークホース」ライディングポジション・足つき性
身長：176cm／体重：68kg

シートの角が少し腿を圧迫するが、スリムで足着きは良好。スクリーンは短いが、位置が高いので喉もとくらいから下を防風する。高さを上げても巻き込みはほとんどなく、高速道路でヘルメットまで守る。優秀だ。

インディアン「チャレンジャー ダークホース」各部装備・ディテール解説
文：宮崎敬一郎、月刊オートバイ編集部／写真：南 孝幸

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