日本初の純国産車から25年 トヨタ・クラウン（4代目） クジラ・クーペの不思議な魅力（2）

輸出仕様クーペのヘッドライトは円形4灯

4代目トヨタ・クラウンのシャシーは、3代目からのキャリーオーバーだったが、オーバーヘッドカムの2.6L直列6気筒エンジン、4Mユニットが登場。日本では2.0L直列4気筒エンジンも選択できたものの、英国へは輸入されなかった。

コラムシフトで3列8シーターのステーションワゴンに加えて、2ドアのハードトップクーペもグレートブリテン島へ上陸。日本仕様では、クーペには長方形のヘッドライトが与えられたが、輸出仕様はサルーンなどと同じく円形4灯だったという違いがある。

Comments

[tri********]

18の頃に先輩が中古で乘っていた。
ハードトップのカッコは大好きだったけれど、この頃のブレーキはダメダメ。ペダルをチョンと軽く少し踏んだだけで、タイヤがギャンとロックするほどブレーキがかかる。パニックブレーキなどとても踏めるブレーキじゃない。
マスターバッグの培力を大きくして、あたかも「効くブレーキですよ」と言ってた時代。

[h45********]

隙あらば解説。

ナンバー末尾がKだから1972年度の登録。