【忘れられた名車】日産プリメーラ 欧州の強敵に挑んだ3代目 広い意味でターニングポイントに

叶えたかった「プレミアムへの逃避行」

日産最後のプリメーラは、道を踏み外した同社の象徴だった。ルノーに助けられ、カルロス・ゴーン新社長の再建計画が実行された後にデビューしたが、その基本コンセプトは会社が危機に瀕していた頃に形成されたものだった。

プリメーラは日本だけでなく欧州市場を強く意識して開発され、2001年には3代目が発売されたものの、現地ユーザーの購買意欲はドイツを中心とした他国ブランドに向けられていた。

当時は、自動車業界のマーケティング担当者が「プレミアムへの逃避行」と表現した時代。アウディ、BMW、メルセデスの各モデルは（たいてい）作りがしっかりしていて、明らかに格調が高く、しかも減価償却が遅いためにリース料が安く済むという喜びに、ユーザー達も気づいていた。

つまり、主流メーカーは顧客を集めるために、より一層の努力をしなければならなかったということだ。プリメーラが属していたDセグメントのほとんどのクルマは法人向けに販売されていたが、各企業の従業員は好むと好まざるとにかかわらずフォード・コルティナを支給されていた時代よりもはるかに多くの選択肢を与えられていた。

社用車として導入していたユーザーにとって、キドニーグリルを備えた高級車と比べてプリメーラの影はますます薄くなっていった。

欧州車へ追いつき、追い越そうとした

1990年に発売された初代プリメーラは、シェイプアップされたスタイルと非常に優れたシャシーにより、それなりの成功を収めた、というよりも、芋臭いブルーバード（失礼）に比べれば確かに良かった。

日産は、ホフマイスターキンク（Cピラー根本のウィンドウを折り曲げた形状）やエンブレムを挟んだツイングリルなど、BMW流のデザイン要素をいくつか拝借した。2代目プリメーラでも、BMWのデザイン・ポリシーである漸進的な変更が行われた。

その結果、1990年のP10系の当たり障りのないヨーロピアン・スタイルは、1996年のP11系ではちょっと上品なユーロブランド・スタイルに変わっていた。1999年に行われたP11のマイナーチェンジでは、「フライングウィング」と呼ばれるツイングリルが採用されたが、これもまたBMWの香りがするものだった。

P10と同様、P11は優れたハンドリングを誇り、1998年と1999年のイギリス・ツーリングカー選手権で優勝。そのコーナーリング性能が証明された。

しかし、サーキットでの活躍だけではBMWファンを魅了することはできず、3台目のP12プリメーラでは、BMW的なデザイン戦略を捨て、大胆なスタイルを目指した。

斬新かつハイテク満載の最新モデル

デザインを主導したのはステファン・シュワルツで、彼は同車のテレビ広告にも出演している。

彼が目指したのは、広さや柔軟性を損なうことなく、クーペのようなシルエットをファミリーカーに落とし込むことだった。英国ではそれまでセダン、ハッチバック、ワゴンの3種類が用意されていたのに対し、3代目はハッチバックとワゴンの2種類のみとなった。

大きなテールゲートを開けると、フラットパック（焚火台）が入るほどの広いトランクがあり、キャビンは、宇宙船のようなダッシュボードを見ながら後席の乗員がくつろぐのに十分なスペースを有していた。

ドライバーの目の前にあるのは特徴のないプラスチック成形品であり、優雅な弧を描くダッシュボードの中央に計器類が配列されている。その下にはディスプレイがあり、ノブやボタンが半円を描くように並んでいる。2001年当時としては斬新なデザインであった。

また、見た目だけでなくハイテク装備も充実させることで、高級車ブランドのように憧れを抱かせようとした。プリメーラは、欧州Dセグメント車の中でもいち早くバックカメラを（ほぼすべてのモデルに）搭載。さらに、オートワイパー、クルーズコントロール、ハンズフリー電話、サブウーファーなども、ベースモデルを除いて装備されていた。

クロスオーバー人気に呑まれたセダン

日産の使命は、電子機器の豊富さで人々を魅了することであり、それは今でも続いている。しかし、プリメーラにはそれだけでは足りず、斬新なスタイリングが求められていた。ダイナミックにチューニングされた先代モデルのようなシャープなハンドリングではなく、「プレミアムへの逃避行」が必要だったのだ。

同時期、日産は新しい分野に挑戦する必要性に迫られた。小型で思慮深いアルメーラの販売不振が痛々しく浮き彫りになっていたからだ。売上を支えるCセグメントへテコ入れすべく、模索した結果たどり着いたのが新しいコンパクト・クロスオーバーだった。

膨大な量の市場調査を基に、日産は新型キャシュカイ（デュアリス）のコンセプトをまとめ、そのデザインを再びシュワルツへ任せたのだ。周知のように、この先駆的なクロスオーバーは大成功を収めた。しかし、最後のハイテク・プリメーラは、ほとんど忘れ去られてしまった。

Comments

これは売れなかった。

当時、トヨタ車からＰ１０に乗り換えた。
しっかりした足で日産ってスゲーなと思ってたけど、
Ｐ１０がすごかっただけでした。