【最新モデル試乗】新開発3.3リッター直6ディーゼル搭載のCX-60。純エンジン車の優れた完成度を体感

XDは素直な走りが好印象。直6ディーゼルターボは力強い

　デリバリーの始まったCX-60の純エンジン車とPHEVモデルに試乗した。CX-60にはこれまで何度か触れてきたが、率直にいって、まだ開発陣が目指した完成度に達していないと思う。今回は、その現状をレポートする。

　まず純エンジンのXD（2WD）から紹介しよう。話題の3.3リッター直6ディーゼルのスペックは231ps／4000～4200rpm、500Nm／1500～3000rpm。MHEVの254ps／550Nmと比較して、ややマイルドになっている。足回りも違う。MHEVとPHEVがリアサスペンションの計5カ所すべてをピロボールとしていたのに対し、純エンジン車はコントロールアーム前側1カ所をボールジョイントからラバーブッシュにした。併せてリアのスタビライザーは未装備だ。

　この変更で乗り味は大なり小なり変わった。傾向はこれまで乗ったクルマと同じだが、乗り心地を悪く感じる度合いが下がっていた。足のつっぱった感覚がいくぶん減って、動きが素直になっている。

　当然だが、純エンジン車は走り始めにモーターのアシストがない。それでも、パワフルさは一級品。これだけ力強ければ十分だ。ただしMHEVでも少々気になっていた振動は、もう少し低減されるとありがたい。WLTCモード燃費は19.8km／リッター。MHEV（21.1km／リッター）には届かないが、ボディサイズが4740×1890×1685mmと大柄なことと、車重が1.8トンを超えていることを考えると素晴らしい。大排気量ながら、時代が求める省燃費を実現している。

　全体的に素直な印象のXDに対し、PHEVはやや癖があった。PHEVは188ps／250Nmの2.5リッターエンジンと、175ps／270Nmを発生するモーターの組み合わせ。EVとして最大で80kmほど走れる。

　モーターのみで走り出す。やや重々しさを感じた。ステアリングの操舵力が重めなこともあって、なおさらクルマの重量を意識させられる。ただし車速を高めていくと、静かでスムーズな電動駆動を味わえるようになった。モーターのみでも力感はそこそこある。バッテリー残量が減ってきたところでチャージモードを選択。エンジンがかかっても、煩わしさは感じない。このあたり制御は好印象である。

　乗り心地はあまりよくない。比較的フラットに見える路面でも、こんなに凹凸があるのかと感じたほどだ。全体的にどうも足がきれいに動いていない。ピッチングセンターを通常とは違って車体と離れた位置に移した影響か、路面を見て予測したのとは違う揺れ方をしたり、アンジュレーションでゆらゆらとバウンシングし続ける。
　ワインディングではロールがあるところで不自然に止まってしまい、コーナー外輪に荷重が集中する感覚もある。もう少しバンプラバーを短くするなどしたほうがよい気がする。

　CX-60の基本ポテンシャルが高いことは間違いない。メーカーも現在の問題を確認していて、手直しを始めている。今後の成長を見守りたい。

マツダCX-60主要諸元

グレード＝XD・Lパッケージ（2WD）
価格＝8SAT　400万4000円
全長×全幅×全高＝4740×1890×1685mm
ホイールベース＝2870mm
トレッド＝フロント：1640／リア：1645mm
車重＝1810kg
エンジン（軽油仕様）＝3283cc直6DOHC24Vディーゼルターボ（軽油仕様）
最高出力＝170kW（231ps）／4000～4200rpm
最大トルク＝500Nm（51.0kgm）／1500～3000rpm
WLTCモード燃費＝19.8km／リッター（燃料タンク容量58リッター）
（市街地／郊外／高速道路：16.4／19.5／21.9 m／リッター）
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝235／50R20＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.4m

Comments

買える人は買うし、買えない人はとりあえずディスる。

いつも通りネットでしか暴れられない底辺が来てますねw