「万博」の準備遅れを見ると「BEV」の普及遅れも当然と思える！ どうにもならない政府の認識の甘さ

　この記事をまとめると

■2025年に日本の大阪で開催される「大阪・関西万博」の開催準備が遅れている

■現在の世の中に対する認識の甘さが招いた結果に思える

■筆者は海外に比べて日本でBEVの普及が遅れていることも根幹の原因は同じと考えている

　万博の準備遅れは建設会社との契約が進まないことが原因といわれる

　ここ最近メディアにて、2025年に開催予定となっている「大阪・関西万博」の参加国や地域のパビリオンについての建設申請がゼロであることが話題となっていた。個々について申請が行われていない理由が公式発表されているわけではないが、ここ最近の建設部材費の高騰や、建設に従事する職人不足などにより、建設会社との契約が進まないことがあるのではないかと報道されている。

　岸田政権が「異次元の少子化対策」を打ち出している。さすがの日本政府もヤバイと感じるほど進んだ日本社会の少子高齢化は何もいま始まったことではない。そして、新型コロナウイルスの感染拡大もあり、建設業だけでなく、タクシー運転士など幅広い職種で仕事が減ったことを契機に、ベテランが大量に引退（離職）していることも周知の事実である。

　そして、それ以前に少子高齢化で日本は深刻な「働き手不足」になっていたのも、日本国民ならば誰でも知っている事実である。それなのに、なんの対策も打たず、通常スケジュールで万博会場建設を進めようとすれば、このような状況になるのは誰でもわかっていたはず。

　そのようななか、都内だけ見ても大規模なインテリジェントビル、タワーマンション、そして小規模なマンションやオフィスビルなど、あちこちで建設作業が行われている。早朝から作業を始めたり、日曜も祝日も関係なく現場作業が行われているのも珍しくない。

　大阪・関西万博の主催者は、あえてこのような事実に目をつぶり、「最後は国家事業だからと押し切れば大丈夫」、もしくは「現状認識が甘く先を見越せなかった」のか、どちらかだとしか考えられない。

　民間への丸投げ体質が目立つ政府ではBEVの普及も難しい

　自動車業界に目をやると、日本メーカーがZEV（ゼロエミッション車）、とくにBEV（バッテリー電気自動車）で世界のメーカーに比べて出遅れているのはだいぶ周知されてきている。ただ、これを単なる「失策」とするか、「すでに開発は進んでおり好機到来を待っているだけだ」とするのかといった、現状に関する見方は二分されている。しかし、筆者は関係者から「明らかにBEVの普及スピードを見誤った」という話も聞いている。

　世界初の量産HEV（ハイブリッド車）として初代トヨタ・プリウスを発売し、そのファーストペンギンが功を奏し、日本車のハイブリッド技術は世界的にも高い評価を受けている。

　ただ、BEVの普及は、残念ながら送電インフラの再構築などもあり、自動車メーカー単体ではなかなか進めることはできない。中国はもちろん、欧州やアメリカにしても政府の先見性の高さに裏打ちされた理解とスピード感ある対応があってこその現状と考えるが、その点については、日本政府をみるとかなり苦手なように見えるし、なんでも「民間丸投げ体質」が顕著なので期待するのも難しいかもしれない。

　今回の万博騒ぎと日本メーカーのBEVへの出遅れは、まったく同じ事象とはいえないものの、現状認識やそれを踏まえての将来に向かっての動きを判断することや行動ができなくなった、政府に代表されるいまの日本社会全体を現わす典型的なサンプルのようだと感じた。

Comments

BEVは単に電動化の流れだけでなく、世界の環境を守る潮流から置き去りにされたという事の方が問題だろう。
そして風力発電利権で国会議員が逮捕された。
万博は完全に明治以来の国威発揚の妄想を未だに引きずった化石。こちらもカジノ利権で国会議員が逮捕。

国際社会からバイバイされているにも関わらず、ひとり日本だけが突撃するという完全な特攻体質。

世界でいろいろ交渉する場での日本人の「即」決断力の無さのため、買い負けている話も聞きますよね。

「上司に相談して～」「持ち帰って精査します～」「検討します～」

これからの世界では、こういったことを顧慮して交渉する必要がありますね。

一説には、日本人との交渉は望まない海外の人たちが増えているそうです。すぐに結果が出ないからｗ