名車CB400復活？ ニッポンの名車は世界へ!! 水冷4気筒DOHC採用のウワサを斬る

　2022年10月末をもって生産終了がアナウンスされたホンダのCB400スーパーフォア（SF）とCB400スーパーボルドール（SB）に次期モデルの噂が急浮上してきた。

　CB400SFの終了は、400cc唯一の並列4気筒エンジン搭載車が無くなることを意味していたが、その心配はなくなりそう。果たしてどんなモデルになるのか？　現時点で分かっている情報をお知らせしよう。

文／ベストカーWeb編集部、写真／HONDA

次期型はグローバルモデルに？ 500ccベースのヨンヒャク版か

　CB400SFは、現在でも普通二輪免許の教習車に使われる中型クラスの代表的モデル。何度もベストセラーに輝くほどの人気で、初心者からベテランまで幅広い層に愛されてきた。これが、4月28日に生産終了がアナウンスされ、当Web調査では10月末までの生産分はすでに完売となっている。

　並列4気筒エンジンを搭載した唯一の400ccモデルがもう買えない！　そんな衝撃的ニュースに老舗誌の「オートバイ」（モーターマガジン社）は巻頭特集を組むなどバイク界隈はお別れムードに沈んでいた。そんな中、「CB400SFには次期モデルがある」という嬉しい情報が入ってきたのだ。

　その姿や形は不明だが、エンジンはDOHCヘッドの水冷並列4気筒で間違いないという。なぜ、この時代に400ccクラスでニューエンジンがリリース可能なのか？　というのはCB400SFと異なり、グローバルモデルだからだと予想される。海外では500cc版も用意され、日本向けに400ccが用意されるのだ。　

　主要なマーケットは中国と予想されるが、彼の地ではZ900RSが人気なのは関係がありそう。日本製並列4気筒モデルへの支持率が高く、新型4気筒500ccモデルもここを狙ったコンセプトになるだろう。そのダウンサイズ版として4気筒400ccモデルが用意され、次期CB400SFとして日本で発売されるというシナリオだ。

生産終了が発表されたCB400SF。写真は2018年から続くCBX400F風のレッド。価格は92万8400円

CB400SFは継続する可能性もあったが、なぜ生産終了に？

　実はCB400SF生産終了の発表以前は、排ガス規制に適合して継続するという情報も存在した。その内容は、CB400SFの特徴であるハイパーVTEC搭載のシリンダーヘッドを非VTEC仕様に戻して、ボア×ストローク比をロングストローク仕様に変更するというものだった。

　それだけでなく、現行モデルの燃料噴射まわりを手動から電子制御式スロットルに変更するなども検討されたようだが、開発コストが課題となり見送られた模様だ。一説には、排ガス規制に対応させると価格が200万円に届くとも想定され、価格帯が400ccクラスの範囲に収まらなくなってしまうのだという。

　CB400SFは、ロングセラーモデルの最終型によく見られる「ファイナルエディション」が用意されることもなく、カラーリングもそのままに静かな幕切れとなってしまった。1992年4月23日の発売からほぼちょうど30年後の2022年4月28日に、生産終了が正式発表されることになった。

　ちなみに、CB400SFの原型となったCB1000SFの後継機であるCB1300SFシリーズは、2021年に令和2年排出ガス規制に適合して、当面販売が続けられることになった。しかし、こちらも2022年秋頃に発売される見込みの30周年モデルがファイナルエディションと噂されている。

2007年に燃料噴射に変更された並列4気筒エンジン。ベースはなんと1986年のCBR400Rに遡る長寿エンジン。現行モデル最高出力は56PSを発揮

ファナルエディションがなかったのは、続きがある証拠⁉︎

　CB400SF復活については、さらに興味深い情報もある。公式サイトで生産終了をアナウンスする前に関係者へも通達される訳だが、その際に「教習車に次期型が用意される」旨を匂わせたという。詳細は不明だが、次期CB400SFをベースにするのが順当だろう。

　また、ファイナルエディションがないのは、次期型もCB400の名称などを受け継ぎ、丸型一灯のヘッドライトにアナログメーター2連装のジャパニーズネイキッドスタイルになるからでは？　とも考えられる。CB400フォア、CBX400F、CBR400F、CB400SFと連綿と受け継がれてきたホンダ伝統の4気筒400ccモデルは未来へと続いていくと期待したい。

　発売時期は明確に示されていないが、当Web調査では2024年以降と予想する。2023年は空白期間になるが、ホンダではモンキー（50cc）が2017年に生産終了が発表され、翌2018年にグローバルモデルとして復活した例もあるので待つ価値はありそうだ。

　ジャパニーズネイキッドスタイルについては、2020年に発表されたCB-Fコンセプトが欧州や米国の反応が薄いため発売されずに今に至るが、中国という新たな市場を開拓することでグローバルで定着するかも知れない。次期CB400SFをきっかけに日本で培われた伝統のネイキッドスタイルが世界に羽ばたくのだろうか？

2020年に発表されたCB-FコンセプトはCB1000Rをベースとしたジャパニーズネイキッドスタイル。欧州でも人気のあったCB900Fをモチーフにしている

Comments

まあ昔もSPECⅢが排ガス規制に適合しないと言って散々終了終了と煽っておいてあっさりevoが出たし、SRやセローも排ガス規制を乗り越えて今でもその命脈を守り続けてる。
どうか今回も、「CB」を絶やさないというホンダの意地と奮闘に期待したい。

こう言ってはなんですが、中国に500cc4気筒の需要があるんですかね？

Z900RSが人気なら、現行のCB400SFだって正規輸出で売れていたはずだと思うのですが。

ZX-4Rのように東南アジア向けなら分かりますが、それ以外の地域(日本を除く)だと400cc(500cc)4気筒は難しいと思います。

ちなみに現行CB400SFに乗ってますが、万一４気筒CBR400RRなんて出たら乗り換えるかもしれません。