人気のダウンサイジングターボとハイブリッド、費用面お得なのはドッチ？

　市街地主体なら燃費の点ではハイブリッドが断然有利になる

　国産車では圧倒的人気のハイブリッド、そして欧州車に多いダウンサイジングターボ。どちらも燃費を重視したクルマではあるものの、走り、燃費性能のキャラクターはけっこう異なる。

　まず、トヨタ・プリウスに代表されるハイブリッド車は、都市型生活者向きと言える。つまり、発進がモーターだけで行え、低速域でEV走行が可能なため、燃費面で有利かつ、モーター走行時の静かさでダウンサイジングターボのガソリンエンジン車を大きくしのぐからだ。低速で走っているときにミーンという車両接近通報装置の音が出るのも、走行音の静かさゆえ。ただ、モード燃費と実燃費の差が大きく、エンジン主体の走行となる高速巡行で燃費が格別に伸びにくいのもハイブリッド車だ。

　一方、フォルクスワーゲンなどで数多く採用されている1.4リッター級のダウンサイジングターボは、街中ではほぼフツーの同排気量ガソリンエンジン並みの燃費性能となる。

　当たり前だがつねにエンジンは働いていて、小排気量にしてターボの力を借りた時には2リッター級以上のトルクを発揮したりするわけだ。ゴルフなどに搭載されている1.4リッターTSIユニットはその好例で、トルクの太さったらハンパじゃない。スルスル、モリモリと力強く、スムースかつごきげんに加速してくれるのである。

　小排気量ターボが威力を発揮し、燃費が伸びるのは高速巡行。ハイブリッド車は重いバッテリーを積んでいるのに対して、比較的軽量なのもその理由のひとつ。フォルクスワーゲン・ゴルフ7の例では20km/Lの実燃費も可能なほど。つまり、遠出の機会、高速走行する機会が多いほど、ダウンサイジングターボを選択するメリットありだ。

　もちろん、ハイブリッドとダウンサイジングターボ車を単純比較することはできない。エンジン本体やミッションの出来の良さや車重によって走行フィールの良し悪しが決まり、またハイブリッドだからといってどんなクルマでも燃費が絶対的にいいわけではない。

　車重に関して言えば、新型待ちですでに販売していないトヨタ・オーリスの場合、1.2リッターダウンサイジングターボと1.8リッターエンジン＋モーターのハイブリッドでは90～100kgの車重差がある。

　モード燃費はハイブリッドが圧倒するものの、実燃費差は縮まる傾向にあり、またオーリスはダウンサイジングターボのほうが、走りが気持ちよく、クルマ本体の価値はパワーソースの種類やカタログ燃費だけでは決まらないということ。

　割高なハイブリッド車の価格を燃費で元を取るのは実質不可能

　ところで、ダウンサイジングターボのメリットのひとつとしてあるのが自動車税。ここで1.8リッター＋モーターのハイブリッド車と、1.4リッターダウンサイジングターボを比較してみると、前者は3万9500円。後者は3万4500円（エコカー減税適用前）。その差は5000円。

　ハイブリッド車が23km/L、ダウンサイジングターボ車が15km/Lだとして、年間5000キロ走る場合、ガソリン代（レギュラーガソリン130円／Lとして）はハイブリッドが217Lで約2万8210円、ダウンサイジングターボは333Lで約4万3290円。その差約1万5080円。ハイブリッド車の優位性は1万円ぐらいにとどまる。

　もし、ダウンサイジングターボが輸入車でハイオクガソリン（150円／Lとして）だとしても、ハイブリッド車との差額は2万1000円程度。ここで忘れてはいけないのが、ダウンサイジングターボよりハイブリッドのほうが割高な価格設定であること（バッテリー、モーターが依然、高価なため）。ハイブリッド車の燃費のよさで車両価格の元を取るには、かなりの所有年数、走行距離が必要になるというわけだ。

　だが、ハイブリッドでしか得られない実用上のメリットもある。その一例がプリウスなどに設定されている、アウトドアはもちろん災害時に威力を発揮する100V／1500Wコンセント。こればかりはガソリン車、ダウンサイジングターボには望めない機能となる。

　よって、同等の動力性能を得るならダウンサイジングターボの価格的お得感が光るのだが、先進性（メーターやシフターなどの見栄えも含め）、モーター走行によるスムースさ、静かさ、電源供給車にもなりうる超実用性ではハイブリッドが有利ということになる。

　ちなみにボクはと言えば、1.4リッターダウンサイジングターボ車に乗っている。モード燃費は19.5km/L（新車当時）で、カタログ燃費ではプリウスなどのハイブリッド車に遠くおよばないものの、エンジン本体、ミッション、操縦安定性、乗り心地が抜群で、なおかつ先進安全運転支援機能満載、実燃費が15～19km/Lはいくのだから満足している。