新型国産SUVで良く聞くこの機能！ トルクベクタリングってな～に??

トルクベクタリング機能を分かりやすく解説！
現状は電子制御系とブレーキつまみ系の2つに大別できる

最近、新型SUVが出る度に新機能として装備しているクルマが多くなった「トルクベクタリング機能」。一体、トルクベクタリングってなに？ と思っているユーザーも多いはず。
マツダ車のみ2WD車にも設定されているが、基本的には4WDシステムのイチ機能で、電子制御カップリングで後輪のトルク配分を行う電子制御系と前後輪にブレーキをかけるブレーキつまみ系の2タイプに大別できる。
機能としては、ハンドル操作に応じて4輪のトルク配分を変更することで、カーブを曲がるときなど多少のオーバースピードでも車線から膨らまずにドライバーの意図したラインで走れるし、人が飛び出してくるなどの急なハンドル操作が必要なときでも、クルマの揺れがスッと収まり車両の挙動が安定するため、とても安心安全に運転できるのだ。いまや衝突被害軽減ブレーキに次ぐ、最新機能として注目されているので、この記事を読んで「トルクベクタリング機能」をサクッと理解しちゃいましょう！

トヨタ・RAV4

ダイナミックトルクベクタリング4WD

ステアリングを切り始めた瞬間から前後輪のトルク配分を適正化するだけでなく、電子制御カップリングにより後輪のトルクを左右独立で制御できるトルクベクタリング機能を持つ。加えて、車輪同軸上にラチェットシフト式ドグクラッチを採用することで、街乗り走行などで後輪の動力が必要ないときに駆動系を切り離して2WD走行するディスコネクト機能も搭載しているのが、他車より一歩抜き出たスペシャルな機能。トルクベクタリング＋ディスコネクト機能を組み合わせた4WD性能は、現状発売されているSUVの中では最強！

【SPECIFICATION】搭載グレード

Adventure　319万5500円（4WD）
G“Z package”　341万円（4WD）

問：トヨタ自動車お客様相談センター　0800-700-7700
http://toyota.jp

日産・ジューク


インテリジェント4×4 トルクベクトル付き

RAV4のトルクベクタリング機能と同じ発想ではあるが、コチラはリアデフに電子制御カップリングを搭載したリアファイナルドライブユニットが、後輪左右のトルクを配分。旋回時に後輪外側により大きな駆動力を配分することで、左右の駆動力に差を付けて車両が車線から膨らむことを抑える。もちろん、ステアリングの舵角と連動して前輪のトルク配分も適正化している。また、4WDモードスイッチも搭載され、手元のスイッチ操作で「4WD-V」「4WD」「2WD」の3モードが選択可能となっているがジュークの特徴。

【SPECIFICATION】搭載グレード

16GT FOUR　277万2000円（4WD）
16GT FOUR パーソナライゼーション　284万3500円（4WD）
16GT FOUR ドレスアップ　287万5400円（4WD）
NISMO　302万6100円（4WD）
NISMO RS　353万3200円（4WD）

問：日産自動車お客さま相談室　0120-315-232
http://www.nissan.co.jp

マツダ・CX-30


G-ベクタリングコントロール プラス

コチラはブレーキつまみ系の代表格であるG-ベクタリングコントロール プラス。ハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを変化させることで、車両の横方向と前後方向の加速度を統合的にコントロールして4輪への設置加重を適正化していたG-ベクタリングコントロールに、ハンドル戻し操作の際に外輪のブレーキをつまんで車両を直進状態に素早く戻す直接ヨーモーメント制御を追加したのが、G-ベクタリングコントロール プラスだ。この制御システムであれば、2WDや4WDに関わらず装備できるのがウリ！ マツダSUVではCX-3、CX-5、CX-8の全グレードに標準装備されている。

【SPECIFICATION】搭載グレード（SKYACTIV-X）

X PROACTIVE 　329万4500円（2WD）／353万1000円（4WD）
X PROACTIVE Touring Selection　341万5500円（2WD）／362万2000円（4WD）
X L Package　347万7100円（2WD）／371万3600円（4WD）

※SKYACTIV-G、SKYACTIV-Dも全グレード搭載。

問：マツダコールセンター　0120-386-919
http://www.mazda.co.jp

スバル・フォレスター


アクティブ・トルク・ベクタリング

スバル車に搭載されるアクティブ・トルク・ベクタリングもブレーキつまみ系の制御システム。マツダ車と機能が違うところは、内輪にブレーキをかけて外側の駆動力を大きくして旋回性能を高めているのと得意の4WD車に限定しているところ。それだけに限らず、路面状況に応じて前後輪のトルク配分を行うアクティブトルクスプリットAWDに4輪の駆動力やブレーキなどを手元のダイヤルで瞬時にコントロールできるX-MODEを加えることにより、様々な道で安定した走破性を実現しているのだ。スバルSUVでは、レガシィ アウトバックとXVにも標準装備。

【SPECIFICATION】搭載グレード

Touring　286万円（4WD）
X-BREAK　297万円（4WD）
Premium　308万円（4WD）
Advance 　315万7000円（4WD）
X-Edition　317万9000円（4WD）

問：SUBARUお客様センター　0120-052215
http://www.subaru.jp

トルクベクタリング機能って言ってないけど
三菱にも同様のシステムがあるんです！

三菱・エクリプスクロス


S-AWC（車両運動統合制御システム）


トルクベクタリング機能と言ってはいないが、ジュークと同様の制御システムになるのがAYC（アクティブヨーコントロール）だ。S-AWCが作動する流れは、(1)ステアリング操作と車両状態をセンターで検知して前後輪のトルク配分とブレーキ量を決定　(2)AYCとASC（制動力とエンジン出力を制御して走行時の横滑りや発進時のタイヤ空転を抑制）とABS（急ブレーキ時のタイヤロックを抑制）を統合して左右輪のトルクや制動力を制御　(3)リアデフに搭載される電子制御カップリングが後輪のトルクを配分　(4)カーブを意のままに操れる、という4WD車専用のシステムだ。

【SPECIFICATION】搭載グレード

M　280万61000円（4WD）
G　299万7500円（4WD）
G Plus Package　317万3500円（4WD）
BLACK Edition　321万9700円（4WD）

※ディーゼル車も全グレード搭載。

問：三菱自動車お客様相談センター　0120-324-860
http://www.mitsubishi-motors.co.jp

[スタイルワゴン・ドレスアップナビ編集部]

Comments

まぁそこそこの性能あればどれでもいいよ。

ホンダだけトルクベクタリングの技術がないっていう現実。