新型フェアレディZの市販モデルはプロトタイプとどこが違うか！？ ズバリ解説

アメリカでZの量産モデルを公開！

　７thモデルとなる新型「Z」の量産バージョンがアメリカで世界初公開された。１年前に発表されたプロトタイプとの違いはわずかだが、商品企画担当の田村宏志氏は「前回お見せしたZプロトは、95％くらいの完成度でした」と教えてくれた。
　エクステリアはプロトそのまま。日本刀をイメージした引き締まったプロポーションは実に魅力的だ。
量産モデルになって変わったのは、車高、タイヤ＆ホイール（BSポテンザS007＋レイズ製鍛造アルミ）、ブレーキキャリパー、フロントスポイラー（GT-Rの知見をフィードバックしたという）、リアウイング、ヘッドライト（オレンジのウインカーが見える）、そしてリアバンパー横のリフレクターだ。

　ボディカラーはモノトーン3色に加えて、新色となるセイランブルーとイカヅチイエローを含む２トーン（スーパーブラックルーフとの組み合わせ）６種の計9タイプ。
　柔らかな印象だったＺプロトに対して、量産モデルはシュッと引き締まって見える。これは細部がリアルになった効果だろうか。歴代モデルのオマージュが随所に盛り込まれたスタイリングは、新型の大きなアピールポイントである。

　室内は12・3インチのフルデジタルディスプレイ（３種類の表示モードが選べる）とセンター配置のアナログ３連メーターの組み合わせ。2nd＆3rdモデルを彷彿させる横基調のインパネは、「伝統」と「革新」が融合した印象。プロトとの差はセンターの空調グリルのデザイン程度。カップホルダー前のシートヒーター／リアゲートオープナースイッチ、そして空調コントロール下に見えるＵＳＢポートも、プロトにはなかった。
ちなみにシートはシンプルな形状に見えるが、GT-Ｒで培ったノウハウをフィードバックした逸品。ホールド性／フィット感とも大きく引き上げられている。

エンジンは3ℓツインターボ！ トランスミッションは6速MTと9速AT

　エンジンは3リッターのV6ツインターボ。アメリカ仕様は400ps／４７５Nmのパフォーマンスを誇る。スカイライン４００Ｒにも搭載される「ＶＲ３０ＤＤＴＴ」だが、ターボにリサーキュレーションバルブを加え、レスポンスを引き上げたＺ専用セッティングだ。日本仕様は405ps仕様になる。

　トランスミッションは6速MTと9速ATの２種。MTは現行モデル用の改良版。強化型クラッチディスクと新設計シンクロナイザーシステム、そして新たなシフトプロファイルが採用された。ちなみにＶＲ３０ＤＤＴＴエンジンとMTの組み合わせはＺが初となる。
ATは新開発の9速。素早いレスポンスに加えて、幅広いギアレンジが特長だ。モード切り替え（ノーマル／スポーツ）は、ATに加えて、エンジンやステアリング、更にＶＤＣ制御を総合的に変更する最新仕様だ。
アメリカ仕様は、北米で販売されるスポーツカーの必須アイテムといわれている「ローンチコントロール」をMT（パフォーマンスグレード）／ATとも設定。日本仕様への導入も期待したい。

　ボディサイズは全長×全幅×全高4379×1844×1316mm。プラットフォームは２５５０mmのホイールベースから理解できるように現行FR-Ｌプラットフォームの進化版だ。エンジンのパフォーマンスアップに合わせた剛性アップに加えて、厳しさを増す衝突安全性能にシッカリ対応。サスペンションは前ダブルウィッシュボーン、後マルチリンクの組み合わせ。現行モデルをベースに、ジオメトリー変更（直進安定性向上）と、モノチューブダンパー（ロードホールディング向上）を採用。さらにＺでは初採用となる電動パワーステアリングが組み込まれ、フロントタイヤのワイド化（２４５→２５５）が実施された。ハンドリングが総合的に高められているのは間違いない。

日本仕様は2022年初頭に正式デビュー予定

　今回の発表では安全／運転支援デバイスの詳細は発表されなかった。フロントバンパー下やルームミラー付近のセンサー、ステアリングスイッチなどから推測すると、最新のクルマに必要なアイテムは装着されているようだ。

　気になるのは、日本向けの「フェアレディＺ」だが、正式発表は今冬を予定している。デビューは、２０２２年１月の東京オートサロンが濃厚だろう。価格は北米向けが「４万ドルから」、ただしこれはベース仕様の廉価グレード。日本向けは全車ほぼフル装備になるはず。価格は５００万円前後からと予想している。

Comments

早く出して日本を明るくしてくれ！

プロトのイエローの時はダセぇて思ったけど濃い色マジに似合うわ