ポルシェ968 CSは、ツッフェンハウゼンが生んだスポーツカーのアイデアの原点を体現している。速さだけでなく、ニュートラルさも兼ね備えている。
「911」は、ポルシェの最高峰を意味する。しかし、何十年もの間、4気筒エンジンの方がずっと重要だった。「ポルシェ968CS」のように。これは、ポルシェのドライバーのための車だ。要求が多すぎることなく速く、装備を減らしてスリルを味わうことができる。
【クラシック オブ ザ デイ】ワンオフモデルで終わる 画期的な改良を目指した204馬力メルセデス190CDI(W201)とは?
クラブスポーツはポルシェのルーツに立ち返る
AUTO BILD KLASSIKは、2018年、「ポルシェ968CS」について、ポルシェのスポーツカーコンセプトの原点に非常に近いと書いている。兄弟モデルよりも少ない装備で、安価に購入できた。
ポルシェは、不振に陥った968の販売を伸ばすために968 CSを考案した。 ウィンドウレギュレーター、ミラー、シート調整などの電装品は省かれ搭載されていませんでした。 ポルシェはステアリングホイールをエアバッグ付き3本スポークモデルに置き換え、シートを軽量シェルに置き換えた。 後部座席はラゲッジネットに変更された。
「968CS」は標準仕様で20mmローダウンされ、17インチホイールも装着された。1994年には、リミテッドスリップディファレンシャルが追加された(希望者のみ)。「968CS」は、快適性よりも動力性能を重視するスポーティなドライバーにアピールすることを意図していた。
968 CSのアスレチックな外観
性能面では、「CS」も普通の「968」と変わらない。3リッター4気筒エンジンも240馬力を発生し、最高速度も252km/hである。とはいえ、このクルマは通常の「968」よりもほんの少し硬く、運動性能は高い。レーストラックでは、そのバランスは納得のいくもので、ドライバーの手によく馴染み、ほとんど見劣りすることなく速く走ることができる。
むろん、当然、購入前には、クルマそのものだけでなく、その歴史も十分に調べておく必要がある。レース場での使用は、必ずしもノックアウトの基準にはならないが、その痕跡は残る。装備が限られる「CS」だが、その価格は、高級クーペ968のそれよりもやや高い。
Text: Lars Hänsch-PetersenPhoto: Jan-Henrik Muche / AUTO BILD
複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう!
愛車を賢く売却して、購入資金にしませんか?
複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう!
愛車を賢く売却して、購入資金にしませんか?
愛車管理はマイカーページで!
登録してお得なクーポンを獲得しよう
660ccの「小さな高級車」って最高! めちゃ上品な「オトナの軽自動車」に称賛の声! ダイハツ本気の「ラグジュアリー仕様」が凄かった!
「実質タダで乗れてサイコー!」 新車価格より“高く売れる!?” 「資産価値の高い」国産車3選
日産が新型「美麗セダン」発表に大反響! 6速MT設定&ド迫力顔に「超カッコイイ」の声! 顔面刷新の「セントラ」智に登場
マツダ新型「スポーティ“セダン”」初公開!? 迫力エアロの「BP-07」! 精悍リアスポも超カッコイイ「マツダ3」登場へ
千葉県に存在する「ミステリーサークル道路」の秘密に反響多数!?「理由初めて知った」地図でも異様な「巨大な円形」はなぜ生まれたのか
みんなのコメント
この記事にはまだコメントがありません。
この記事に対するあなたの意見や感想を投稿しませんか?