「ランエボ7デビュー当時の衝撃とは」トップチューナーによる分析、2001年当時の超貴重映像を公開！【V-OPT】

三菱ランサーエボリューションVII登場！ JUN小山が斬る V-OPT.083(5)

時は2001年。第三世代のランサーエボリューションとして、センセーショナルなデビューを飾ったランエボ7。熟成が進んだAYCに加え、新たに電子制御可変多板クラッチ機構のACDを採用。AYCとの協調制御により、まさにオン・ザ・レール感覚のコーナリング性能を実現した究極の4WDモデルは、チューニングシーンでも大きな話題となった。今回は、当時の貴重なメーカー試乗会の模様をお届けだ。

JUNオートメカニックの小山さんと共に徹底取材を敢行するV-OPT。その内容は、三菱自動車車両実験部の担当者に対し、チューニングの可能性について疑問をぶつけるというもの。今では考えられないメーカーの柔軟な対応、そしてランエボ7という名車の魅力を再確認できる映像をご覧あれ！

Comments

昔「子供も大きくなったしマーチじゃ手狭だから大き過ぎない4ドアのファミリーセダンに乗り換えよう」とATしか運転できない嫁さんを言いくるめてランエボ7GT-Aに乗り換え10数年。
そのランエボGT-Aに去年AT限定免許を取得した娘が初心者マークを付けて乗っています。

ランエボ７のＲＳでサーキット走ってますが、頑丈で壊れなくてパワーも出て軽くて太いタイヤがはけて社外パーツも多い…チューニングベースとして考えると最高の車です。

タイム的にも全国のサーキットの上位はほとんどＣＴ型のランエボが埋めてる状態なので、乗り換える候補がなくて古い車を未だに使ってます。

ラリーとかで注目されたのは２世代までだけど、性能的には３世代目のランエボが最強だと思います。