新型ロッキー／ライズ五番勝負【三】vs ヤリス クロス『トヨタ陣営同門対決』

新型車比較・ライバル車対決 [2022.01.12 UP]


新型ロッキー／ライズ五番勝負【三】vs ヤリス クロス『トヨタ陣営同門対決』
公道試乗に続いては、気になる部分にフォーカスして比較判定!!
ライバル車も引き合いに、多様な視点から新型ロッキー／ライズに迫る。

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ライズ、1年乗って手放しました。
それ以前は、カローラを18年250,000キロ乗りました。
次の車をライズ に決めたのは、コンパクトさ、出足と走りの良さ、最新の安全装置、燃費の良さでした。

実際に1年乗っての感想です。

まず燃費は最高、季節によってはリッター30近くいきました。

出足と走りについては、最初は満足でしたが、SUV特有の重心の高さに寸詰まり車長が相まって70キロ以上出した時の不安定さが気になり始め、高速走行は怖くてできませんでした。
寸詰まりと高い車高は、乗り心地にも大きな悪影響を与えており、路面が悪い時のドライブフィールが最悪だということにだんだん気づいていきました。

安全装置については、確かに最新のものが装備されてはいるのですが、外部団体の検査では成績が大変悪いことを知りました。

総合的に見て前のカローラの方が上。
安全考え結局レヴォーグに乗り換えました。

ヤリスクロスのことはわかりません。

ライズ、1年乗って手放しました。
それ以前は、カローラを18年250,000キロ乗りました。
次の車をライズ に決めたのは、コンパクトさ、出足と走りの良さ、最新の安全装置、燃費の良さでした。

実際に1年乗っての感想です。

まず燃費は最高、季節によってはリッター30近くいきました。

出足と走りについては、最初は満足でしたが、SUV特有の重心の高さに寸詰まり車長が相まって70キロ以上出した時の不安定さが気になり始め、高速走行は怖くてできませんでした。
寸詰まりと高い車高は、乗り心地にも大きな悪影響を与えており、路面が悪い時のドライブフィールが最悪だということにだんだん気づいていきました。

安全装置については、確かに最新のものが装備されてはいるのですが、外部団体の検査では成績が大変悪いことを知りました。

総合的に見て前のカローラの方が上。
安全考え結局レヴォーグに乗り換えました。

ヤリスクロスのことはわかりません。