インディカー用のパワートレインを搭載したホンダCR-Vのハイブリッドレーサーが米国デビュー

　北米ホンダおよびアキュラのレーシング部門であるホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD）は2023年2月28日（現地時間）、コンセプトレーシングカーの「CR-Vハイブリッドレーサー」を発表した。

　CR-Vハイブリッドレーサーは、現行CR-Vをベースに2024年シーズンのインディカー・シリーズで採用予定のハイブリッドパワーユニットを搭載した実験的なスペシャルモデルで、カリフォルニアに居を構えるHPDのエンジニアと、北米ホンダのオートデザイン部門（NAAD）のデザイナーが考案・設計し、オハイオのホンダ・オートモーティブ・ディベロップメント・センター（ADC）においてホンダ・オブ・アメリカ・レーシングチーム（HART）が製造を手がけた。

　基本骨格には専用設計のクロモリ鋼管パイプフレームとカーボンコンポジットのパネル類を採用。懸架機構はフロントにHPDが開発したアキュラNSX GT-3 Evo22用を、リアにインディカーのダラーラIR-18用を、アジャストして配備する。そして、ベルトラインの上にはCR-Vのアッパーボディを、フロントガラスやウィンドウなどを含めて組み合わせた。肝心のパワーユニットには、2024年シーズンのインディカーに採用予定の2.2リットルV型6気筒ツインターボエンジン（ターボチャージャーはボルグワーナーEFR7163）＋エンペル製モータージェネレーターユニット＋マクラーレン製ECU（Applied Technologies Tag 400i）をミッドシップ搭載し、トランスミッションにXTRAC6速シーケンシャルを装備して後輪を駆動。また、エネルギー貯蔵システムにはスケルトン製のスーパーキャパシタを配し、さらにスロットルにはドライブバイワイヤを導入する。エンジンの使用燃料には、シェル製の100％再生可能レース燃料を採用した。

　パワーユニットのミッドシップ化に即して、リアのボディワークには後端を起点として開くクラムシェルタイプを採用。また、カウルトップやサイドパネルには空気を取り込むエアインテークを配し、合わせてインディカーのダラーラIR-18から流用したラジエターを装備して、パワーユニットの冷却性能を高める。一方、外装にはフレアフェンダーを組み込んだカスタムカーボンファイバー下部のボディワークやリアディフューザー、強力なダウンフォースを生み出すカスタムフロントスプリッターとリアウイング、バタフライハーフカットドアと称する前ヒンジのシザーズドアなどを装備。シューズには2Elle Engineering前10.5J×20／後11J×20 2ピースアロイホイール＋ファイアストンFirehawk Indy 500 Ultra-High Performance前285/35-20／後305/35-20サマータイヤを装着し、制動機構はフロントにアキュラNSX GT-3 Evo22用のブレンボ製Φ380mmディスクブレーキを、リアにダラーラIR-18用をカスタムしたブレンボ製Φ355mmディスクブレーキを組み込んだ。

　なお、CR-Vハイブリッドレーサーは本年3月3日～5日にフロリダのセントピーターズバーグで開催されたNTTインディカー・シリーズ開幕戦のファイアストングランプリで実車が初公開。今後はインディカー・シリーズの一部レース会場のほか、複数のイベントなどで展示およびデモンストレーション走行を行う予定である。

Comments

某強盗ゲームにでてきそうだな

ブタＳＵＶのダサさが払拭されていてカッコいい。
サイドシルを立ててドア半分に切る‥日本と違って実益がカッコよさに繋がるセンスが秀逸です。