個性で勝負？ SUV市場の競争激化で生き残りかけた各社の戦略とは

■激化するSUV市場。どれを選べばいいの？

　国内のSUV市場では、軽自動車から全長5m近い大型SUVや、ガソリン車／ハイブリッド車／ディーゼル車／PHEV車といったパワートレインの違い、2列シート／3列シートなど多様化するライフスタイルに合わせて、さまざまなSUVがラインナップされています。なかでも国産SUVにはどのような特色があるのでしょうか。

　昨今では、SUVにも細かなニーズが求められるようになり、各社でコンパクト／ミドル／ラージといったサイズ感でモデルを設定しているようです。

　とくに多くのSUVをラインナップするのはトヨタで、ラインナップは、「ライズ」、「C-HR」、「RAV4」、「ハリアー」、「ハイラックス」、「ランドクルーザープラド」、「ランドクルーザー（200系）」の7車種となります。

　次点のスズキは、軽自動車と登録車を合わせた「ジムニー／ジムニーシエラ」、「ハスラー」、「クロスビー」、「SX4 S-CROSS」、「エスクード」の6車種をラインナップ。

　また、マツダは「CX-3」、「CX-30」、「CX-5」、「CX-8」。三菱は「RVR」、「エクリプスクロス」、「アウトランダー」、「アウトランダーPHEV」という4車種です。そのほかの国産メーカーは、2車種から3車種となり、トヨタのSUVラインナップが突出して多いことが分かります。

　2019年登録車年間販売台数のSUV上位5車種で見ると、全体14位・ホンダ「ヴェゼル（5万5886台）」、全体15位・トヨタ「C-HR（5万5677台）」、全体16位・トヨタ「RAV4（5万3965台）」、全体24位・日産「エクストレイル（3万6505台）」、全体25位・「ハリアー（3万6249台）」です。

　また、2020年1月の単月販売台数のSUV上位5車種では、全体1位・ライズ（1万220台）、全体11位・RAV4（5549台）、全体17位・C-HR（3543台）、全体18位・ホンダ「ヴェゼル（3508台）」、全体21位ダイハツ「ロッキー（3153台）」と、長らく売れ筋SUVとして君臨しているC-HRとヴェゼル以外は2019年に発売された新型モデルとなります。

　しかし、これほどまでSUVが増えたことによる弊害は起こっていないのでしょうか。トヨタには、7車種のSUVがありますが、同ラインナップ内でユーザーの取り合いが発生する可能性も考えられます。トヨタの販売店スタッフは販売事情を次のように説明しています。

「来店されるお客さまのなかには、RAV4とC-HRを比較する人もおります。扱いやすいボディサイズ、都会的な外観デザイン、お求めやすい価格などにこだわるお客さまはC-HRを選びます。

　一方で、C-HRでは後席や荷室が狭いと不満を感じるお客さまは、価格は少し高いですが、車内空間に余裕のあるRAV4を購入されます。RAV4は4WDのメカニズムも充実しているので、悪路走破性でRAV4が選ばれることもあります」

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　このようにSUVのラインナップを増やすと、車種単体ではターゲットユーザーが被り、販売台数の低下に繋がる可能性があります。

　しかし、トヨタブランドとして見ると豊富なラインナップを誇る方が、他社と比較することなくトヨタ内で完結でき、これが激化するSUV市場におけるトヨタの強みといえそうです。

■販売力ではなく、個性で勝負するマツダと三菱

　現在、国内市場で販売されるSUVの多くは、ガソリン車／ハイブリッド車です。そのなかで、ディーゼルエンジンやPHEVなどパワートレインでの個性を発揮しているのが三菱とマツダです。

　マツダのSUVには、「CX-3」、「CX-30」、「CX-5」、「CX-8」というサイズの異なる4車種がラインナップされ、全車でガソリン／ディーゼル、6速AT／6速MTを設定。

　一方の三菱は、「RVR」、「エクリプスクロス」、「アウトランダー」、「アウトランダーPHEV」をラインナップ。そのなかで、エクリプスクロスにはガソリン／ディーゼルを設定し、アウトランダーPHEVはその名の通り、プラグインハイブリッドシステムを搭載しています。

　トヨタのSUVでディーゼルを搭載しているのは、トヨタ「ランドクルーザープラド」「ハイラックス」とあまり多くはないです。

　マツダや三菱がディーゼルエンジンに力を入れる理由として、ディーゼルエンジンには「燃費性能に優れている」「低回転のトルクが強い」というメリットが存在します。年々厳しくなっている燃費規制への対応に加え、走りの良さを追求する理想のエンジンなのです。

　ディーゼルエンジンは燃費性能が良いというメリットのほか、燃料となる軽油はレギュラーガソリンよりも1リッターあたりの金額が安く、日々の燃料費を抑えることができます。

　ただし、近場だけの移動や長く所有する予定がない場合、新車購入時の金額はディーゼル車の方が高額になるため、比較的に長距離の移動が多く、買い替え頻度が少ない人に向いているクルマです。

　また、前述のとおり燃費に対する規制は年々厳しくなり、ディーゼルエンジンだけでは燃費性能の向上に限界があります。

　世界的に環境性能への意識が高まり、欧州ではCAFE規制という制度があり、販売する車両のCO2の排出量平均値の基準を達成しなければいけません。このCAFE規制は年々厳しくなっており、それらに対応するべく各メーカーはハイブリッドや電動化を積極的に進めてきたのです。

　SUV市場では、三菱のアウトランダーPHEVが電動化技術を生かしたクルマです。EV航続距離は65.0km／L（JC08モード）となり、EV走行時には電気自動車特有のリニアな走行を体感でき、ガソリン走行時には2.4リッターガソリンエンジンのパワフルな力強い走行性能を味わえます。

　また、近年流行っているアウトドアや車中泊、自然災害などにおける大規模停電時には、バッテリーの電気が使える100VAC電源（最大1500w）を標準装備。コーヒーメーカーやドライヤーなどを同時に使うことも可能です。

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　SUV市場の販売台数では、ライズやC-HR、ヴェゼルといったコンパクトサイズのモデルや、RAV4のようなガソリン／ハイブリッドという選択できる性能面に加えて、「アドベンチャー」といういま流行のオフロード感溢れるデザインが好評のようです。

　そんななか、高速道路や長距離移動が多い人やアウトドアの趣味があるユーザーには、マツダや三菱のような個性のあるSUVがマッチするのかもしれません。

Comments

suvがーなんて言っちゃう奴なんて少し前のミニバンブームでも同じ様な事言ってんだろ。

SUVってハッチバックやセダンと違って、コンパクトサイズでも多少はハッタリが効くからな～日本人ウケはいいかもね！