【新型追加でSUV王座奪還なるか!??】 トヨタ C-HR GRスポーツ試乗!!

　2016年12月に発売されるや、翌2017年上半期のSUV新車販売台数第1位を獲得して瞬く間に最激戦カテゴリーを制したトヨタ C-HR。

　そのC-HRが2019年10月にマイナーチェンジを果たした際、設定されたのが、トヨタのスポーツブランド「GRカンパニー」が展開する派生モデルのひとつ「GRスポーツ」だ。

　元々スポーティなイメージの強いC-HRが、「GRスポーツ」を纏うことでどんな化学変化を起こすのか? 自動車評論家 清水草一氏の試乗レポートをお送りする。

●「トヨタ C-HR GR SPORT」のポイント
・フロア下にフロアセンターブレースを追加しボディ剛性を強化。操舵応答性が向上
・足回りを専用チューニングしてフラットな乗り心地とスポーティな走りを両立
・専用19インチタイヤ
・GR SPORT専用のエクステリア、インテリア
・インテリジェントマニュアルトランスミッション（iMT）と1.2Lターボ設定

●【画像ギャラリー】 走れるSUVのキャラ確立!? 「C-HR GR SPORT」試乗の様子をギャラリーでチェック!!!

※本稿は2019年11月のものです。試乗日：11月12日
文：清水 草一／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年12月26日号

■マイナーチェンジ後の走りやいかに？

　何を隠そう、発表当初からC-HRファンのオレ。C-HRの何がいいかって、なによりもデザインがいい！　この『攻殻機動隊』みたいな、大胆で完成度の高い攻めたデザインが好きなんです！

　そのC-HRがマイチェンを受け、見た目が少し変わりました。一番目立つのは、ヘッドライトが流れるようにグリルとつながったこと。これでさらに若干カッコよくなった（私見）。

　リアコンビランプもシーケンシャルウィンカーになって高級感アップ。意外とこういうのって、オーナーはうれしいもんだよね。

左がマイナーチェンジ前のC-HR、中央がC-HR GR SPORT、右がマイナーチェンジ後のC-HR。今回試乗会では、マイナーチェンジ後のC-HRと、それをベースとしたC-HR GR SPORTを乗り比べた

　さらには、1.2Lターボ車に、カーマニア待望の6速MTが追加された！　基本的にはカローラに採用されてるアレですが、なにはともあれMTの裾野がちょっとでも広がるのは、ありがたくて涙が出る。本当に最近のトヨタは、弱者（カーマニア）のことを考えてくれている。

　で、マイチェンと同時に、GRスポーツが設定されたのです。モデルは、FFのハイブリッド車と、FFの1.2Lターボガソリン車（6MT）！

　ガソリン車のCVTは設定ナシってのが微妙にマニア泣かせだね。もちろんC-HRの売れ筋はハイブリッドなので、AT派も安泰です。

　まずは1.2LガソリンターボのGRスポーツで、大磯周辺の高速と一般道を走る。

大磯ロングビーチの近くの西湘バイパスを颯爽と走るC-HR GR SPORT。正面から見るとシュッとした印象がある

　第一印象は「これでGRスポーツなの!?」というもの。ものすごくフツーというかなんというか……。

　もともとC-HRは、プリウスに続くTNGA投入2号車で、走りのレベルが高いので、GRスポーツに乗っても違いがほとんどわからない！

　6MTのフィーリングはまずまず。ちょっと2速に入りづらかったけど、トルクのある1.2Lターボとのコンビはかなりグッドだ。

　このエンジンも、いつの間にか上まで回るようになったなぁ。トヨタの「もっといいクルマを！」主義は着実に成果をあげている。涙。




■足回りはヴェゼルやCX-3より明らかに上質で1クラス上！

　最終的には、「GRスポーツは、19インチタイヤに合わせた超オトナなセッティングなのかも」という感覚を抱きつつ、場内の特設路でノーマルモデルとの比較試乗に移る。

　当たりでした！

　ノーマルもGRスポーツも、「しなやかで適度にスポーティな走り」という方向性はまったく同じ。

　ただ、18インチのノーマルだと、ちょいしなやかすぎて食い足りないという御仁には、GRスポーツの19インチを見事に履きこなした、応答性の高い足がドンピシャではないか。

3ペダルのC-HR GR SPORT。カローラスポーツと違って、iMTのオンオフは専用スイッチで行う

　私も年齢とともにしなやか大好き人間になっておるのですが、そのしなやか大好き人間でも、ノーマルよりGRスポーツのほうが好き！

　嫌な路面からの突き上げなしに19インチを履きこなすというのは、すなわちそれだけ高級ってことなので。

　年齢とともに高級好きになってるんだねオレ。つまりC-HRのGRスポーツは、ズバリ、ノーマルより高級なのだ！

1.2Lターボ搭載のエンジンルーム。エンジンカバーがなくむき出し。メンテナンスしやすそうだ

　この足回りは、ライバルのヴェゼルやCX-3より明らかに上質で1クラス上だろう。ただ、BMW X2やアウディQ2に比べるとコンフォートでユルい。

　これ以上スポーティにして質感を維持するには、さらにコストをかける必要があるだろうから、いい落としどころと拝察セリ。


C-HR GR SPORTのリアデザインは他グレードとあまり違いがないようだ

■C-HRの価格とラインアップ

●1.2Lターボ
◆S-T 2WD（スーパーCVT-i）＝240万円、 S-T 2WD（6速iMT）＝236万7000円、4WD（スーパーCVT-i）＝259万8000円
◆G-T 2WD（スーパーCVT-i）＝266万5000円、 G-T 2WD（6速iMT）＝263万2000円、4WD（スーパーCVT-i）＝286万3000円
◆S-T ”GR SPORTS” 2WD（6速iMT）＝273万2000円

●1.8L、THSIIハイブリッド
◆S 2WD＝273万円
◆G 2WD＝299万5000円
◆S ”GR SPORTS” 2WD＝309万5000円

※G系とGR系の価格差はS-T・ハイブリッドともに10万円となっている。

■トヨタ C-HR GR SPORT ハイブリッド ※（）内はターボの値
・全長×全幅×全高：4390×1795×1550mm
・ホイールベース：2640mm
・車両重量：1450kg（1400kg）
・エンジン：直4DOHC+モーター（直4DOHC+ターボ）
・排気量：1796cc（1196cc）
・最高出力：98ps/5200rpm（116ps/5200-5600rpm）
・最大トルク：14.5kgm/3600rpm（18.9kgm/1500-4000rpm）
・モータースペック：72ps/16.6kgm（─）
・トランスミッション：CVT（6MT）
・WLTCモード燃費：25km/L（15.4km/L）
・価格：309万5000円（273万2000円）

●【画像ギャラリー】 走れるSUVのキャラ確立!? 「C-HR GR SPORT」試乗の様子をギャラリーでチェック!!!

Comments

こういう車に乗ってる奴が格下だと思って絡んでくると楽しいんだよな〜

ベストカーさん、覚えてますか？
以前RAV4は売れてるけど、その一方で
C-HRは売れてないとか記事を書いたことを。
で、以前書いたことをこうやって
ひっくり返すのですか？

ホント、トヨタの言いなりですね。
それともRAV4のヨイショ期間が終わったということ？