【人気のSUVにPHEVが追加】BMW X3 xドライブ30e 純EVのiX3に続く電動化版

X3として4番目のパワートレイン

text：Greg Kable（グレッグ・ケーブル）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


第3世代のBMW X3に、新たに現代的なラインナップが加わった。ガソリンとディーゼル、純EVのiX3に続き、ガソリンと電気で走るPHEV、xドライブ30eが登場した。

X3は、パワートレインの構成を4種類から選べるようになった。1つのボディでそれを可能としているのが、汎用性に優れるCLARプラットフォーム。当初から4種類のパワートレインを想定して、開発されている。

PHEV版の登場で、メルセデス・ベンツGLCやアウディQ5と、動力源では同じ条件になったといえる。アウディはEトロンとして、メルセデス・ベンツンはEQCとして、純V版はラインナップしてはいるが。

新しいX3 xドライブ30eがベースとするのは、ガソリンエンジン版のX3 xドライブ20i。バッテリーとモーターを追加し、EVモードで51kmの距離を走行可能としている。

WLTP値での燃費は、47.6km/Lへと向上。CO2の排出量は、49g/kmに留まる。英国では税制面でも有利だ。

フロントに搭載されるターボ付きの2.0L4気筒エンジンは、X3 xドライブ20iと同じ183ps。トルクは0.9kg-mほど増やされ、30.4kg-mを獲得している。

そこへ、8速ATの手前側に追加された、108psと26.9kg-mの電気モーターがアシスト。システム総合での最高出力は292ps、最大トルクは42.7kg-mを得ている。駆動方式はxドライブと付くとおり、四輪駆動だ。

0-100km/h加速は6.1秒、最高速度は210km/h

ドイツ製のライバルと比較してみると、アウディQ5 55 TFSIeは367psと37.6kg-mで、最高出力はかなり勝るが、最大トルクでは及ばない。メルセデス・ベンツGLC 300eは320psと71.2kg-mもある。

競合と比較すると額面は小さいものの、BMWによれば0-100km/h加速に要する時間は6.1秒、最高速度は210km/hと充分。EVモードの場合でも、135km/hまで出せる。車重は増えて、1990kgとなる。

電気モーターのエネルギー源となるのは、電圧354Vで稼働する12.0kWhのリチウムイオン・バッテリー。搭載位置はリアシートの下で、燃料タンクは荷室の床下へ移設されている。燃料タンクの都合で荷室は450Lと、ガソリンエンジン版X3より50Lほど小さい。

充電ポートは、左側のフロントフェンダーにある。電圧230Vの充電器を用いれば、2時間36分で満充電できるという。

X3に乗り込んでみよう。着座位置は高く、優れた視界が得られる。快適性も高い。

メーターパネルはモニター式となり、インフォテインメント・システム用モニターとオプションのヘッドアップ・ディスプレイが、モダンな雰囲気を生み出している。インテリアの知覚品質もかなり高い。

電気モーターの力だけで走行可能だから、X3 xドライブ30eの発進は滑らか。音もほとんど聞こえてこない。

コンフォート・モードでもレスポンスは素晴らしく、磨き込まれている。バッテリーの充電量が許す限り、市街地など低速で柔らかくアクセルペダルを踏んでいれば、基本的にEVモードで走る。

増えた車重が影響する動的性能

ドライバーがさらに活発さを望めば、ガソリンエンジンはすぐに目覚める。ただし、ライバルモデルのPHEV版と異なり、エンジンへの移行は完全に継ぎ目がない、とはいえない。

スポーツ・モードを選ぶと、エンジンと電気モーターが協働し、力強い加速を引き出せる。0-100km/h加速の時間は、X3 xドライブ20iより2秒以上鋭い。そのかわり、洗練性で陰りが出てしまう。

エンジンは高負荷時でも積極的に回ろうとする。反面、4000rpmを超えた当たりで、にぎやかなノイズも聞かせてくる。比較的低い回転数で、ATは高い段数を選んで、巡航した方が良いだろう。

センターコンソールのボタンを押すだけで、静かなEVモードでの走行が可能。ただし、都市部を抜けて速度域の高い道路へ出ると、バッテリーの充電量はみるみる減ってしまうけれど。

逆にエンジンの稼働を優先させ、バッテリーの使用量を減らす、バッテリー・セーブモードも付いている。

バッテリーとモーターで車重が増えており、xドライブ30eは、ガソリンエンジン版のX3並みの動的性能は得られていない。減衰力は高められているが、コーナリング中のボディロールは大きめだ。

乗り心地も、ガソリンエンジン版と同等ではないようだ。エネルギーの回生量を効率的にするため、ブレーキペダルを踏み込むと、サーボの効きが強すぎるような感触がある。

SUVとして素晴らしいオールラウンダー

一方でハンドリングは、まとまりが良い。四輪駆動として突出したトラクションも備え、季節を問わず安心して走れる訴求力は高い。

BMW X3 xドライブ30eは、現実世界での優れた燃費と動的性能を兼ね備え、SUVとして素晴らしいオールラウンダーに仕上げられている。リラックスした高速巡航と、安心感の高い操縦性は強みとなる。

英国価格の4万8505ポンド（659万円）は、お買い得とはいい難い。それでもCO2の排出量は50g/kmを切り、燃費にも優れ、1度の満タンで純EV版のiX3の比ではない航続距離も得られる。

バッテリーの都合で若干小さくなった荷室で困らず、充電環境が普段の利用シーンに整っているのなら、X3 xドライブ30eは選びたくなるSUVだといえるだろう。

BMW X3 xドライブ30e（欧州仕様）のスペック

価格：4万8505ポンド（659万円）
全長：4708mm
全幅：1891mm
全高：1676mm
最高速度：210km/h
0-100km/h加速：6.1秒
燃費：47.6km/L
CO2排出量：49g/km
乾燥重量：1990kg
パワートレイン：直列4気筒1998ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：12.0kWhリチウムイオン
最高出力：292ps（システム総合）
最大トルク：42.7kg-m（システム総合）
ギアボックス：8速オートマティック