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なぜ小排気量化がトレンド化？ 「ダウンサイジングターボ」のメリットとは

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    日本のようなアホな税制が有る限り、1500ccや2000ccという排気量ダウンサイズはお得だよ。
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      ツインエアwp最初はみんなバカにしていたのに、ダウンサイジングターボが主流になりましたね。
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        バカな政治家共が未だに排気量枠で昔の税規制に拘っている限り、日本においてはダウンサイズされてた方がユーザーにとっては良い。
        しかし、ポイントになっている温室効果ガスを排気量の大きい車のほうが負担が多いとは一概に言えない。
        実際軽自動車の660ccエンジンの方が1Lエンジンより環境に影響を与える排ガスが多いし、燃費換算でデカイ排気量の車の方が燃費が良い時だってある。
        車をよく知らない連中（金を優先する連中）が決める税区分にすると矛盾が生じる。
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          画像のライズは「ダウンサイジングターボ」じゃなく「アップサイジング軽自動車」だろうに
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            どうして、ターボ車の重量税をそのままにしたのだろう？
            鵜の目鷹の目で税金のネタを探していた、旧大蔵省らしくない。
            取る口実はいくらでもあったはずだが
            （まぁやってくれなくて良かったのだけどね）
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              SDGSの観点から世界に目を向けて見ると、新興国辺りは電気の安定供給自体が儘ならないので難しいのではなかろうか。
              発展に勢いのあるインドなんかでも停電はするしな。
              製品生産時のカーボンフリーには賛成だが、エネルギー使用量に対する生産コストに＂未来が見えない＂のだが。
              特に化石燃料を使い二酸化炭素を出す火力発電に関して我が国／日本国は現時点で海外各国が使って居る原子力発電の撤廃傾向で電気を作る上での雄なわけだからね。
              電気自動車よりも水素自動車に活路を見出せたらミライの発電施設や内燃機関の革新にも希望が持てると思うのはワタシだけか？
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                ダウンサイジングの次のトレンドとして、アップサイジングとかライトサイジングという言葉もでてきているのに。一周遅れになるよ。
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                  「エンジンを小排気量化することは、排気ガス中に含まれる温室効果ガスを削減することに直結し」
                  この説明は言葉足らずなのでは？
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                    「F1マシンは1.5リッターエンジンで800馬力」

                    何回転まわさんとあかんねん
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                      1990年頃に2000ccターボを2500cc自然吸気に置き換えた頃には逆のことを言っていた
                      排気量を増やして低速トルクを太くすれば低回転で巡航できるので実燃費は良くなる。
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