軽さが命!!! 軽くて楽しいステキなクルマ5選

　「最近のクルマは重くなってしまって、運転が楽しくなくなった」というのは、クルマ好きに共通する嘆きです。

　確かに昔は、安全基準が今よりずっと低かったので、その分クルマが軽くて楽しかった。いろいろ軽い名車がありましたよね。でも今は中古車価格が高騰し、とてもじゃないが手が出せないという状況になっています。

　そこで、現行車のなかから軽くて楽しいクルマはないのか？　あるんです！　

　よく机上の論理で車重だけを見て、コンパクトカーや軽自動車を中心に軽いクルマと紹介される例があります。ただ単に軽いクルマというだけじゃダメなんです。

　実際に乗ってみて「軽いってことはすばらしい！」と感じる「軽くて楽しいクルマ」をモータージャーナリストの清水草一さんが5台選び、その魅力を解説します。

文／清水草一


写真／ベストカー編集部

■現行車のなかから選んだ「軽くてステキなクルマ5選」

　記憶の紐を解いてみると、たしかにちょい古のヤングタイマーといわれる1980年代や1990年代のクルマのなかには軽くて楽しいクルマがたくさんあった。

●NA型初代ロードスター：1.6L直4、120ps、車重940～960kg（MT）、1.8L直4、130ps、車重980～990kg（MT）


●GC8インプレッサ：特にスペックCは最強。2L水平対向4気筒ターボ、280ps、車重1240kg


●初代スイフトスポーツ：1.5L、直4、115ps、車重930kg


●AZ-1：657cc、直3ターボ、64ps、車重720kg


●カプチーノ：657cc、直3ターボ、64ps、車重700kg


●インテグラタイプR（B18C 98スペック R）、1797cc、直4、200ps、車重1060kg


●AW11型MR2（後期型）：1587cc、直4スーパーチャージャー、145ps、車重960～1120kg


●FC3SマツダRX-7：654cc×2、205ps（前期185ps、後期は205ps、アンフィニは215ps）、車重1250kg（GT-R）

　でもこれらのクルマは今、異常とも思えるほどの中古車価格高騰につき、よほどのクルマ好きじゃない限り、オススメできません。

　ということで、現行車のなかから、軽くて楽しいステキなクルマを5台選んでみました。ないかといえば、必ずしもそうでもない。特に最近は、軽さで勝負のモデルが結構いろいろ出てきているんです！

■マツダロードスター／車重990kg～1060kg

1.5L、直4：132ps／15.5kgm、価格：255万4200（S）～325万6200円（RS）

　車両重量は990kgから1060kg（6AT）。6MTはSの990kg、Sスペシャルの1010kg、RSの1020kg、NR-Aの1010kg。

　なにしろ初代のNA型ロードスターよりも、4代目のND型現行ロードスターのほうが少しだけ軽くてコンパクトなのだ。こんなクルマは世界的に見てもほとんどない。世界遺産に当確って感じ!

　その走りは、クラシカルで軽快そのもの。クラシカルというのは、タイヤのグリップに頼らずに、しっかりとロールしつつ、素直に警戒に曲がってくれるという意味だと考えてください。

　パワーもクラシカルに控え目だが、軽いから非力には感じないし、逆に全開の楽しみを味わえる。1.5Lという排気量が、すべてをいい方向に導いている。デザインも最高だし、本当に涙が出るようなクルマです。

　ただこれがロードスターRFになると、車重は1100～1130kgに増加し、メタルトップの分、重心も高くなって、それほどのヒラヒラ感はなくなる。エンジンも2L（184ps）になってノーズが重くなるし。ロードスターRFはかなり別のクルマだと考えたほうがいいです。

■アルピーヌA110ピュア／車重1100kg

1.8L、直4ターボ：252ps／32.6kgm、価格：ピュア／790万～811万円

　車両重量1100kg、最高出力252ps、そしてミドシップ。スペックを見ただけで、これぞクルマ好きが求めていたもの！　って感じだが、実際乗るとスペック以上にスバラシイ！

　真の軽快さを得るためには、車両重量は1トンくらいまで、というのがひとつの目安だが、それはフロントエンジン車の場合。アルピーヌはミドシップだ。ノーズにエンジンがないんだから、鼻先の軽さはロ−ドスターをも上回っている。

　エンジンは1.8L、直4ターボ。パワーもあるしフィーリングもすばらしくスポーティ。実は、アルピーヌのエンジンが「すばらしくスポーティ」に感じるのも、ボディが軽いからなのだ！　

　踏んだ時のレスポンスは軽さに比例する。だから、同じエンジンを積むメガーヌＲＳと比べると、フィーリングまで段違いにステキに感じる。もうこれ以上のスポーツカーはこの世に必要ない！　というくらい運転が楽しい。

　ライバルの718ケイマンも同じミドシップで非の打ち所のないスポーツカーだが、車重は1410kg（2Lフラット4ターボ、300ps、673万円）もある。軽さこそ、アルピーヌ最大の魅力と言っても過言ではないだろう。

■スイフトスポーツ／車重970～990kg

1371cc、直4ターボ：140ps／23.4kgm、価格：183万6000円（MT）、190万6200円（AT）

　「ロードスターやアルピーヌは2シーターじゃないか。そんな実用性のないクルマは買えないぜ！」とおっしゃるあなた。実用的なクルマにも、軽さを楽しめるモデルはありますぜ！

　車両重量は6MTが970kg、6ATでも1トンを切る990kg。エンジンは140psの1.4Lターボ。スペック的にもしっかり合格だが、実際乗ってもまさに合格。フツーに走っているだけでも楽しいクルマだ。

　　ボディはノーマルのスイフトよりはるかにしっかりしているし、ハンドリングも軽快。エンジンは実用トルクが豊かで、軽く踏むだけでスッと加速してくれて気持ちいい。

　これも軽さのなせる業!!!　トップエンドではちょっと回転が苦しそうになるけど、そんな上まで回すことなんて滅多にないので問題ない。

　それと、スイスポは「追い込むとアンダーステアになる」といわれているが、これまたそこまで攻めるなんてこたぁフツーしないので、まずカンケーないですよ！　スイフトスポーツの楽しさは日常の楽しさなのだ。

　サーキット走行が趣味の人は、それなりに仕立てればいいし。もちろん居住性もフツーにあるので、ファミリーカーとしてもまったく合格。

　惜しむらくは、195／45Ｒ17というタイヤサイズだけ。もうちょっとコンフォートなタイヤでいいと思うのですが、まあとにかく、軽くて楽しいクルマであることは間違いない。

■アルトワークス／車重670～740kg

658cc、直3ターボ：64ps／10.2kgm、価格：150万9840円（FF、5MT／5AGS）

　車両重量670kg～740kg。厳密にいうと、5速MTはFFが670kg、4WDは720kg。5速AGSはFFが690kg、4WDが740kg。軽さに関しては世界最強クラスだ。これだけ軽いスポーツモデルが現行モデルに存在するんだから、「最近のクルマは重くてイカン」なんて言えないはずだぜ！

　パワーは軽の自主規制で64psだが、トルクは10.2kgmあるので、動力性能的にはロードスターに近く、実にちょうどいい。これくらいが公道で使い切れるパワーの上限といってもいいのかもしれない。

　ターボRSと同じエンジンだが専用チューンで0.2kgm向上していて、トランスミッションも1～4速をハイギアードするとともにクロスレシオ化。シフト操作もショートストロークで小気味いい。

　居住性もまったく問題ない。さすがに4人乗ったら、ラゲージは超ミニマムになるけど、昔の人はスバル360に家族で乗ってたんだから、大丈夫といえば大丈夫でしょう。

　最大の問題は、モテないオーラが強烈だということだ。しかしあなたが中高年なら、いまさらモテることもあり得ないので、その点も問題なかろうて。涙涙涙。

■ルノートゥインゴ・インテンス／車重1010kg

897cc、直3ターボ：90ps／13.8kgm、価格：194万円（6EDC）

　車両重要1010kg（インテンス）。そしてRRレイアウト。軽さに関してはこれも最強クラスに属する。ノーズが軽い分空を飛ぶみたいに加速するし、フツーに四つ角曲がるだけで、昔のポルシェ911みたいなリアの張り出し感がある！　もうメチャメチャ楽しいッス！

　ただし、エンジンは絶対にターボモデルがいい（897cc、直3ターボ、90ps／13.8kgm）。ノンターボのZENは960kgしかないが、パワーとトルクが大きくダウン（998cc、直3、71ps／9.3kgm）するので、さすがにあんまり軽快には感じないのだ。

　軽快さってのは、やっぱり軽さとパワーのバランスがもたらすもので、ただ軽いだけだと曲がるのが楽しいだけになって、アクセルレスポンスを楽しめないじゃないですか。

　だから個人的にはビートは非力すぎてあんまり楽しいと思いませんでした。Ｓ660も同様です。トゥインゴも、ターボモデルが断然軽くて楽しいっす。

　一番オススメはフツーの「インテンス」。GTは足回りがぐっとスポーティになって限界が高くなって、それが軽快さを削いでしまっていた。軽さの楽しさってのも、意外と微妙なものなのですね。