日産のピュアEV「アリア」を買うならどのグレードが正解？

　日産がピュアEVの最上級モデル「アリア」を発表したのは2020年7月のこと。この時点で発売は2021年半ばにまず日本から、というコメントが出た。しかし、コロナ禍や半導体不足という不測の事態も重なり、発表は延びた。ようやく発売され、納車が始まったのが2022年5月。それも「B6」の2WD車のみが発売されたのだ。さらに待つこと約2年。2024年3月にようやく「アリア」の全グレードが発売された。「B6 2WD」に加え「B9 2WD」「B6 e-4ORCE」「B9 e-4ORCE」「B9 e-4ORCEプレミア」が揃った。今回は「B6 FWD」と「B9 e-4ORCEプレミア」を乗り比べてみた。ちなみに「B6」と「B9」の違いは、バッテリー容量の違いで「B6」は66kWh、「B9」は91kWhとなっている。

広くてフラットな室内空間

　今や日産の乗用車シリーズの中では、1BOXの「エルグランド」を除けば、最も大型のクルマが「アリア」だ。最上級の「プレミア」は「B9 e-4ORCE」に先進運転支援システム「プロパイロット2.0」や20インチ専用アルミホイール、255/45R20のタイヤ、本革シートなどが標準で装備されている。

　車両本体価格は「B6 2WD」（659万100円）、「B6 4WD」（719万5100円）、「B9 2WD」（738万2100円）、「B9 4WD」（798万7100円）、「B9 4WDプレミア」（860万3100円）となっている。もちろん、この価格から補助金が国や自治体から出ているので、その金額が差し引かれる。

　パワーユニットだが「B6」は、電池容量66kWh、最高出力218PS、最大トルク300Nm、「B9 e-4ORCE」は電池容量91kWh、前後のモーターが同じなので出力は218PS+218PS＝436PS、トルクは600Nmだが、システム出力は395PS、600Nmになる。「B6 2WD」（FF）車から試乗した。

　充電量は98％、可能走行距離は379kmと表示されている。試乗車は総走行距離500km強の新車。ちなみにカタログ上の一充電走行距離はWLTCモードで470kmだ。「アリア」の室内は広い。全長は4.6mを切っているが、全幅は1.85m、全高は約1.7mある。しかも前席はコンソールの張り出しが少なく、床もフラットなので、助手席とのサイドスルーもできる。



　後席も着座位置はやや高めで、前方視界も良好。床もフラットで中央席の乗員も足を伸ばせる。スペースも広い。唯一気になるのは、後席ドアウインドウが全開にしても下1/3が残ってしまうことだ。居心地は悪くない。後部の荷室も奥行き、左右幅ともに1m以上ある。床下のサブトランクは、深さ110mm確保されているので実用的だ。200Vケーブルも入るが、これは荷室手前左右に設けられたポケットにも収納できる。床面のボードは荷室の中ほどに立てることができ小さな荷物はボード手前に置け、便利だった。これがe-4ORCEだと、床下部分に駆動モーターなどが搭載されるので、サブトランクはなくなってしまう。



スタートからの動きは軽快、ハンドリングは直進性が強い

　センターアームレストに内蔵されているシフトを動かして、Dレンジにシフト。ドライブモードはスポーツ/スタンダード/エコの3モード。スタンダードを選択した。スタートからの動きは軽い。そしてハンドリングは直進性が強い。高速走行での直進性のよさは、安定感があり、気を使わずにロングドライブができる。コーナリングは直進性との戦いだ。FFスポーツらしい感覚だといえるだろう。

　スポーツモードに切り替える。重めの操舵力は変わらず、コーナーでの直進性も強い。乗り心地は硬め。ゴツゴツとした動きにカドはないが、硬い。タイヤはブリヂストンの「アレンツァ」235/55R19を履いていた。

　動力性能はDレンジ、スタンダードモードで0→100km/hの加速は6秒台後半。1モーター、218PSだが、車両重量が1920kgとシリーズで唯一2000kgを割っている軽さがこの加速性能を可能にしたのだろう。充電は自宅の200V、3kWで行なってみた。14％減ったところで充電してみると、100％まで3時間44分と表示された。このレベルなら日常使いでも不満はない。ちなみに試乗中の電費は6.1～6.5km/kWh。5km/kWh台より上なら、十分好い電費といえるので「B6 2WD」は合格だ。

　そして、ようやくデリバリーが始まった「B9」だ。こちらは4WDの「e-4ORCE プレミア」。先進運転支援システムや20インチ専用ホイール、本革シートなど特別な装備を標準設定したモデルだ。パワーユニットは電池容量91.0kWhでカタログでは218PS＋218PS＝436PS、300Nm＋300Nm＝600Nmになっているが、システムパワーは395PS、600Nmになる。車両重量はプレミアムで2210kg。同時に試乗した「B6 2WD」より290kgも重い。EVというのはモーター＋電池がいかに重いか、ということだ。



　しかし、乗り始めて加速計測をしてみると、0→100km/hの加速は5秒台前半。「B6」より1.5秒以上速いのだ。スタートからの電力を消費しているとはいえ、電池容量の大きさの威力はすさまじいものがある。走行距離だが受け取った時は99％充電され、走行可能距離は461km。WLTCCモードでは560kmなので、かなり短くなっている。直前に試乗した状況が走行距離に反映されるので、かなり踏みこんだ試乗をしたのかもしれない。

　試乗は「スタンダード」モードでスタート。4WDのドライブモードは「スポーツ」「スタンダード」「エコ」に「スノー」モードが加わっている。走り出して、ちょっと気になったのは低速域での直進性。スタート直後にハンドルが軽くなり、一瞬不安な感じがしたのだ。4WDのビタッとした動きにやや欠けていたのだ。これがシステム的な理由なのかは不明だが、少し気になった。

　走り出しからはやや重めの操舵力で、4WDでもやや直進性は強め。「スポーツ」モードに切り替えると重さと硬さは強くなった。タイヤはダンロップの「SPスポーツMAXX」255/45R20を装着していたが、19インチタイヤとの違いは大きくはなかった。

　充電は200V、3kWで、73km走行して16％減。83％から100％までの充電時間は5時間4分と表示された。電費は4.1～4.3km/kWh。もう少しの伸びを期待したい。今回の試乗は「B6 2WD」 と「B9 e-4ORCEプレミア」だったが、次は「B9 2WD」と「NISMO e-4ORCE」にも試乗してみたい。

• 関連情報
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya-details/specifications.html

文/石川真禧照　撮影/萩原文博

Comments

[hol********]

何この文章、タイトルに対する回答は？
次は〇〇に乗りたいって知らんがな。
結局B6がいいってこと？

[fur********]

120万の値上げが痛すぎる。値上げ前は補助金差し引くと450万程度、コミコミ500で買えた！燃料費はハイブリッドより更に安くて、とてもお買い得でした。