歴代高速ワゴンで最も際立つ アウディRS6 アバント・パフォーマンスへ試乗（2） お値段もスーパーカー級

舌を巻く貪欲的な速さ　乗り心地や操縦性も進化

これまで、アウディRS6 アバントに積まれていたV8ツインターボ・エンジンは、アグレッシブな響きだったものの、聞き惚れるほどではなかった。BMW M5やメルセデスAMG E 63Sのように。

しかし、「パフォーマンス」は違う。パワーアップしただけでなく、音響的な強化も図られている。意欲的に回転する特性で、快音を引き出しやすくなってもいる。

排気音だけでなく、燃焼音を車内へ多く導くべく、防音材の一部を削ったそうだ。高回転域まで引っ張ると、リアルな重奏が充満する。同時に、人工的な印象は抑えられた。

乾燥した路面では、RS6 アバント・パフォーマンスの貪欲的な速さに舌を巻く。タイヤが温まった状態なら、驚愕の勢いでスタートダッシュ。後方へ荷重が移動し、フロントタイヤが悶える様子が伝わり、その後、猛烈な速度上昇が始まる。

実際のところ、過剰なほど。とはいえ、感動的だ。

8速ATの仕事ぶりも見事。加速時に若干ぎこちない仕草もあるが、シームレスにギアを切り替える。カーボンセラミック・ブレーキは低速域でギクシャクしがちながら、本域で走行中の制動力に、疑う余地はない。

乗り心地や操縦性は、目覚ましい進化を遂げている。ステアリングが正確なだけでなく、四輪駆動システムとシャシーバランスを融合させた、漸進的な動的能力を身に着けている。アクセルオン時の積極的な身のこなしにも、唸らされる。

例えるなら、日産GT-Rのステーションワゴン。シャシーには揺るぎない落ち着きがあり、確かな感触をドライバーへ伝える。RS4のように、鋭く速い。

アンダーステアは皆無　グリップ力も圧巻

M5やAMG E 63Sとは異なり、後輪駆動状態にはならない。一体感という点では及ばないかもしれないが、発売当初のC8型RS6には備わらなかった、エッジの効いた動的な個性が与えられている。

大きく速いアウディの弱点といえた、コーナーを攻め込んだ時に広がるアンダーステアは皆無。アクティブ・リアデフの効果で、侵入時からタイトにラインを保持し、出口に向けてニュートラルに加速していける。しかも、尋常ではない速度域で。

もちろん、真価を確かめるにはサーキットが必要。だが、一般道を速めに流すだけでも、この振る舞いは体感できる。ただし、存分に振り回して楽しめるわけではない。

後輪操舵システムの制御も素晴らしい。挙動を予想しやすい、自然な操舵を叶えたメーカーは非常に少ない。ステアリングホイールには適度な重みがあり、正確に回すだけで、コーナーの頂点目がけて大きなボディが旋回していく。

同時に、高速道路では安定性を高めてくれる。スタッドレスタイヤを履いていても、その効果は明らかだった。

サマータイヤでのグリップ力も圧巻。サーキットで連続するカーブを通過すると、車重を意識するものの、姿勢制御は一貫して安定している。息を呑む速度でのコーナリングを叶えているが、ボディサイズを強く意識することはなかった。

落ち着いた乗り心地　燃費は優れない

鍛造ホイールとカーボンセラミック・ブレーキが組まれた試乗車の場合、バネ下重量が減り、乗り心地で有利といえた。ダイナミックライド・コントロール（DRC）も実装され、ドライブモードを問わず、一般道で落ち着きを大きく失うことは稀有だろう。

ドライバーがサスペンションの硬さを登録できる、RS1やRS2モードも備わる。お好みで、しなやかな乗り心地を保ったまま、パワートレインのアグレッシブな反応を味わうことも可能だ。

V8ツインターボ・エンジン自体が洗練され静かなことに加え、高音質なオーディオと相まって、外界との隔離性は高い。このクラスでは、突出して普段使いしやすい1台ではないだろうか。

燃費は、マイルド・ハイブリッド化されていても優れない。今回の試乗では、平均で7.8km/Lに留まった。積極的に運転すれば、大きく悪化する。2100kgの車重と、630psの最高出力を考えれば、不思議ではないが。

装備は非常に充実している。先述の多彩なシャシー技術に加えて、マトリックスLEDヘッドライトやプライバシーガラスなどが標準。DRCサスペンションとアクティブ・エグゾースト、ヘッドアップ・ディスプレイなどは、フォアシュプルングで標準になる。

英国価格は11万2285ポンド（約2088万円）からで、RS6 アバント・パフォーマンスがお手頃とはいえない。それでも、圧倒的な速さや、他を寄せ付けないほど主張の強い容姿が、秀でた訴求力を生んでいる。

歴代の高速ワゴンで最も際立つ仕上がり

天候を問わない怒涛の動的能力を知ると、RS6 アバントには畏敬の念すら湧いてくる。甘美なサウンドを獲得したことで、アウディが過去に提供してきた高速ステーションワゴンの中で、最も際立つ内容へ仕上がったといっていい。

ライバルはM5やAMG E 63Sになるが、BMWはステーションワゴンを提供していない。ラグジュアリーでソリッドなインテリアや、硬めながら納得できる乗り心地、全体的な洗練性、普段使いしやすい実用性などを踏まえると、孤高といえる仕上がりだ。

お値段はスーパーカー級かもしれない。だが、RS6 アバント・パフォーマンスの魅力を否定することは難しい。

◯：歴史に刻まれるべきパフォーマンス　全天候型の動的能力　ラグジュアリーでスポーティなインテリア
△：ライバルに並ぶ敏捷性や興奮は得られない　穏やかに運転しても燃費は伸びない

アウディRS6 アバント・パフォーマンス（英国仕様）のスペック

英国価格：11万2285ポンド（約2088万円）
全長：4995mm
全幅：1951mm
全高：1497mm
最高速度：280km/h
0-100km/h加速：3.4秒
燃費：7.9km/L
CO2排出量：285g/km
車両重量：2100kg
パワートレイン：V型8気筒3996ccツイン・ターボチャージャー＋ISG
使用燃料：ガソリン
最高出力：630ps/6000rpm
最大トルク：86.5kg-m/2300-4500rpm
ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）

Comments

[まひろ]

2100kgもありゃあな。