アウディ、クーペSUV「Q3スポーツバック」発表 「Q4」名乗らず GLC/X4に攻勢

もくじ

ー メルセデスGLCクーペ/BMW X4狙う
ー なぜQ4ではなくQ3スポーツバック？
ー Q3スポーツバックのパワートレイン展開

メルセデスGLCクーペ/BMW X4狙う

アウディがついに新型Q3スポーツバックを発表した。メルセデス・ベンツGLCクーペやBMW X4のライバルとして、同社のラインナップの隙間を埋めるモデルだ。

英国では秋に発売され、価格は3万5000ポンド（約470万円）ほどになると予想される。機械部分やインテリアは標準モデルのQ3と共有するが、クーペ風SUVとなったエクステリアが目を引く。

スポーツバックには独自のデザイン要素が多く与えられている。ルーフ高は29mm低く、全長も16mmほど長い。

実際には全幅がQ3よりわずか狭くなっているのだが、新たに採用された立体的なグリルや、個性的なスタイリングのラインによって、よりワイドになったような錯覚を感じさせる。

最低地上高はQ3と変わらないが、ボディパネルが異なるため、車体のヒップポイントが下がっている。さらに大型ルーフスポイラーや、専用デザインの前後バンパー、グロスブラックのトリム・パッケージなど、ディテールでもQ3との差別化が図られている。LEDヘッドライトは標準装備で、オプションとしてマトリックスLEDヘッドライトも用意される。

なぜQ4ではなくQ3スポーツバック？

デザイナーのサラ・パクは、このクルマにそれまで検討されていたQ4という車名ではなく、スポーツバックという名称を使うと決まったことが、デザインに反映されていると主張する。

「わたしたちはこのクルマを、さらにアグレッシブでスポーティにしたいと考えました。しかし同時に、他の兄弟車のようにファミリーの一員であると思われるようにしたかったのです」と彼女は述べた。

インテリアの大部分は標準のQ3から変わっていない。ドライバーが着座する高さも同じだ。ただし、いくつかの新しいテクノロジーが導入された。「Car-to-X」システムは前方の信号機が青信号に変わるとドライバーに教えてくれる。アマゾン・アレクサによる音声コントロールにも対応した。

ルーフラインが傾斜したため、後部座席のヘッドルームは狭くなったが、背もたれはリクライニングすることができる。後部座席は前後にスライドすることも可能なので、荷室容量は標準のQ3と同じ530ℓを確保できたという。

機械面はQ3と大きな違いはない。しかし、ステアリングには新しいハードウェアによる可変ギアレシオが採用された。これは大きくステアリングを切った際の取り回しの良さと、小さな舵角を与えた際の正確なフィールを両立するためのものだ。

標準のサスペンションはQ3と共通だが、無償オプションでスポーツ・サスペンションも選べる。さらに有償オプションではアダプティブ・ダンパーも装備できる。

Q3スポーツバックのパワートレイン展開

Q3スポーツバックの発売時には、3種類のエンジンが用意される。ガソリンは最高出力230psを発生する2.0ℓ直列4気筒TFSIエンジンのみ。

一方、ディーゼルは150psと190psの2種類の2.0ℓ直列4気筒TDIエンジンが設定される。ガソリンとディーゼルの高出力エンジンには、7速オートマティック・ギアボックスと、四輪駆動のクワトロ・システムが組み合わされる。

150psのディーゼル・エンジンは、英国ではマニュアル・ギアボックスの前輪駆動となる（市場によってはオートマティックやクワトロの設定も追加予定）。

2020年はじめには、ガソリンのマイルドハイブリッドが追加される予定だ。この「35 TFSI」は気筒休止機構付きの1.4ℓ直列4気筒エンジンにオートマティック・ギアボックスと48Vマイルドハイブリッド・システムを組み合わせたもので、アウディの発表によればガソリン消費量が100kmあたり0.38ℓ削減されたという。

インテグレーテッド・スターター/ジェネレーターは小型のリチウムイオン・バッテリーとつながれ、減速時にはエネルギーを回生する。この電力を使うことで、エンジンを駆動系から切り離して惰性走行させたり、アイドリング停止も頻繁に行うことができる。

ドイツ本国における価格は150psディーゼルのオートマティック/前輪駆動「35 TDI Sトロニック」が4万200ユーロ（約485万円）から。230psガソリンの「45 TFSI クワトロ Sトロニック」が4万6200ユーロ（約558万円）から。各モデルのパフォーマンスや燃費などに関する詳しい数値は、近々明らかになるだろう。