新型『GSX-S1000』のパワーを高速道路で解放だっ！ と思ったら「ナニコレ快適!?」って別の部分に驚いた【SUZUKI GSX-S1000（2021）／試乗インプレ・レビュー(2) 高速道路編】

従来型とあまりにも違って衝撃の新型『GSX-S1000』でワインディングへ向けて出発！ その途中の高速道路でちょっと予想外の事態になりました……

え？ なんで高速道路が快適に感じるんだ？
2021年モデル、スズキの伏兵たる新型『GSX-S1000』はスタイリングとして他にはない個性を手に入れました。

なにせ顔つきがコレでしょう？ なんかもう国産車に見えないですよね。

しかも前回の【街乗り編】でお伝えした通り、新型は従来型と走りかたがまるで違う。

ここまで見た目が違って、走りまで全然変わってると、私（北岡）としては『え？ これはもう車名が同じなだけで完全に別のバイクですよね？』っていう気持ちになります。

【街乗り編】からの続きです

だけどまぁ、GSX-S1000といえばスーパースポーツ譲りの心臓を持つ本格スポーツネイキッドが信条のはず。

この見た目で『街乗り快適になりました』だけで終わったら、私を含めた全国のスズキファンはがっかりです。

ということで、近場のワインディングへ向かうために軽く高速道路へ！

街乗りがあれだけ変わったんだから、高速道路に乗ったらどうなるんだろう、なんか新型はウイングついたし、そろそろ空飛ぶんじゃねぇかな？（←飛びません） とけっこうワクワクしてました。

ただ、GSX-S1000はご覧の通りのネイキッドスタイルですのでツーリングバイクみたいな防風性能は望めません。

こりゃ風との戦いになるかなと、そう思っていたりもしました。

それというのもですね……

従来型のGSX-S1000が、わりとそういう傾向にあったからです。

炸裂するパワーを解放しようと思えば、走行風が立ちはだかる。

もちろん法定速度もあるので、逆にスピードを抑えて時速90kmくらいで走るほうがココロが平穏だったりするということは、過去の記事でもお伝えしております。

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だけど新型GSX-S1000は街乗りで優しいパワーフィーリングを感じさせました。それが高速道路ではどう印象が変わるのか？

荒ぶるGSX-S1000は健在か!?

パワーよりも驚く新型『GSX-S1000』の快適さ
そんな気持ちで高速道路を走り出す訳ですが、これもけっこう本気で驚いた。

もちろんアクセルを開けていけば従来型から2馬力アップの150馬力ですから、パワーはあり余ってる状態ですが、そんなことよりスゴかったのが快適性。

街中でも感じたアクセルON／OFFのスムーズさは高速道路でもかなりいい感じです。

従来型GSX-S1000オーナーだったら感動もの
従来型GSX-S1000オーナーの人には信じられないかもしれませんが、新型はなんと3速を使って時速100kmでの快適クルージングができるんです。

これ、オーナーじゃない人には『？』かもしれませんが、従来型は3速／時速100kmで走ろうものなら、鋭すぎるレスポンスで加速／減速のたびに車体がガクンガクン揺れる（笑）

しかも、新型はなんだか乗り心地も良く感じるし、安定感まで増しているように思える。

基本的にフレームやスイングアーム、前後サスペンションは従来型から変更は無いはずなのに……そこが最初は理解ができませんでした。

乗り心地に関しては、たぶんタイヤだろうと思っています。

新型は専用設計されたダンロップ製のRoadsport 2 を履いているんですが、このタイヤが体感的にソフトな感じなんです。新型GSX-S1000専用にアジャストされたタイヤ。後ほどまた伝えますが、これがけっこういい。気に入ってます。

そして、安定感に関してはおそらくなんですが……

デザイン上の特徴のひとつでもあるウイングレット。これが空力的に効いているんじゃないかと。

実際これは飾りではなく、きちんとした機能部品として採用されているとのことですから、高速道路ペースだったら作用してるはず。その結果、フロント側にダウンフォースが発生し、前輪の接地感を高め、それが体感的な安心感につながっているのではないでしょうか。

なにせウイングレット付きのバイクなんて、このGSX-S1000が初めてなので、予測みたいな感じになっちゃってすみません（笑）

新型『GSX-S1000』はツーリングも快適？
新型GSX-S1000は高速道路クルージングが格段に快適になった。これは、そう断言できます。

なんなら個人的には『これにクルーズコントロールつけたら、長距離もかなりいけるんじゃない？』って思ったくらい。

それほどに快適だったんです。

大パワーに急かされることようなことも無く、時速100kmで落ち着いて、疲れずに走り続けられる。

従来型GSX-S1000オーナーたちが望んでやまなかったもののひとつ。それを新型は手に入れています。はっきりと言い切りますが、高速道路の快適性は、従来型とはもう比較になりません。

（下に続きます）

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まったくもう……こんなところでも大幅に進化してるなんて、まったく予想してませんでした。

ホントにこれ、GSX-S1000なの？

そう言いたくなる気分です。そして、ツーリングが大好きな私（北岡）として言わせてもらえば、その進化すべてが好ましい。

まだ本番としてのワインディングを走る前なのに、もうこのバイク、気に入っちゃったどうしよう!?

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Comments

Egのピックアップを穏やかに調整したって事？走行モード選択全てにおいて？リッターBikeなら、5～6速でもゴリゴリ加速するのに燃費も悪くなる3速100km/h巡行する奴なぞ居るのかな？

このバイクはカッコ良い。
カタナはこんな感じで初代に寄せたら、かなり人気になったと思う。