現在位置: carview! > ニュース > ニューモデル > 【最新フェラーリの世界】フェラーリ266GTS&GTB。それはシステム出力830psを誇る先進PHEV。造形は名車250LMからインスピレーション

ここから本文です

【最新フェラーリの世界】フェラーリ266GTS&GTB。それはシステム出力830psを誇る先進PHEV。造形は名車250LMからインスピレーション

掲載 1
【最新フェラーリの世界】フェラーリ266GTS&GTB。それはシステム出力830psを誇る先進PHEV。造形は名車250LMからインスピレーション

地を這うような圧巻のコーナリング。官能的なサウンドも最高

 296GTSと296GTB。クルマ好きにとっては実に「引っかかる」字面だ。2.9リッターの6気筒を意味する数字の羅列は名車ディーノ246GTと容易に関連づけることができるし、GTS/GTBといえば1970年代半ばにデビューしたディーノ後継の308GTSと308GTBを思い出す。ちなみに308もまた3リッターの8気筒を意味した。

【スーパースポーツ試乗】フェラーリ296GTBと296GTSに乗って実感。エレガントにしてレーシー、スポーツカーは永遠に不滅

 296GTシリーズはマラネッロにとっても久々のシンプルビューティなミドシップモデルだ。「跳ね馬」が圧倒的に美しかった時代、ディーノ246GTや308GTシリーズに見劣りしないばかりか、かの250LMさえ彷彿とさせる。

 296GTシリーズはプラグインハイブリッド(PHEV)の2シーターミッドシップカーだ。新開発120度V6ツインターボに8速DCT+電気モーターを加え、比較的容量の大きなバッテリーを重心近くに積んでいる。

 パフォーマンス面でのポイントは(バッテリー分だけ重くなったとはいえ)パワーウェイトレシオが1.77kg/psとF8トリビュートの1.85を上回ったこと、ホイールベースがF8より50mm短いこと。そして 「アセット・フィオラノ」というパッケージオプションの存在だ。アセット・フィオラノは軽量性に徹底的にこだわって、さらに絞り上げ、ダンパーをサーキット向きの専用セッティングとし、特別な空力デバイスを装備している。タイヤはミシュラン・スポーツカップ2Rとトラック向きだ。

 街で見かける多くの296GTシリーズは、GTBに限らずGTSも、このパッケージを選んでいるようだ。なぜすぐにわかるかというと、写真のようにフロントノーズとリアにボディカラーとは別の、ハイライトが際立つカラーを選ぶことができるから。このリバリーパターンを手に入れたいからアセット・フィオラノを選んだというカスタマーは少なくない。

腰を起点に旋回する感覚が新鮮。心地よいフィット感を感じるハンドリングがいい

 初めて296をドライブしたとき、アセット・フィオラノでサーキット走行を楽しんだ。そのときいきなり感動したポイントが、それまでのV8ミドシップカーと比べて「クルマがとても小さい」と感じた点だった。

 物理的には、先代に当たる458~F8のV8ミッドシップ世代比でホイールベースが短くなっている。だが寸法差よりも強く感じるのは、296にはドライバーの腰周辺にすべての重量が集まっている感覚がはっきりとある、ということ。そしてそこを起点に安定感抜群な独楽が回っているようなハンドリングが楽しめる。

 最近のフェラーリは、たとえV8モデルであっても、ちょっとルーズなスーツを着ているような印象があった。296GTシリーズは、GTSであってもピタっとフィットした感覚がある。中でもフロントアクスルの手応えが抜群だ。レスポンスよく、しかも自然に行きたい方向へとノーズが向きを変え、路面との関係はタイトなままで安心感たっぷりに旋回する。アンダーステアを徹底的に排除するという思想のシャシー制御が面白いようにキマる。それでいてドライバーには「クルマに操られている」という感覚がまるでない。どこまでも自分のスキルがそうさせていると、気持ちよく錯覚できるのだ。それが証拠にひとたびマネッティーノをオフにすると、いとも簡単にオーバーステアとなって(それこそ技量さえあれば)迫力の走りを楽しむことだってできる。

 296シリーズにおいて秀逸なのは、やはり、電気モーターとエンジンのコラボレーションだ。制御が最大の肝となるわけだが、電気モーターの恩恵を確かに感じさせつつ、実に嫌味なくまとめられている。ターボチャージャーの存在まで薄められていて、まるでいきなりビッグトルクを供出する大排気量NAエンジンのようなたくましさがある。エンジンの回転やギアの段数に応じてモーターのトルク特性を微妙に変化させ、その瞬間瞬間に最適な出力を与えるよう緻密に制御されているからだ。シャシー&サスペンションおよびパワートレーンの制御系は明らかにSF90ストラダーレよりも洗練されていた。

 アセット・フィオラノの硬さはスタンダードのレースモード程度に固定されている。街中ではやや硬いと感じたものの、郊外路で速度を上げると十分にしなやか。スタンダードなら、ドライブモードごとにバンピーセットをチョイスできる。ただしサーキットなど滅多に走らないというドライバーは、スタンダードモデルのほうがいいと思う。フロントリフターも装備されることだし!

 V6エンジンのサウンドは、同門のV12を除けば、最近では最も官能的だ。室内で聞く限り、V8ツインターボよりもずっとクルマ好きを魅了する音質で、回転を上げていくにつれてビブラートがかかる。ただし、周囲の人を驚かせるような爆音ではない。

 296は830psのRWDであることなどまるで気にすることなく攻めていける。ステアリング操作が遅いと、ノーズが思った以上に内側へと向く印象が強まるので、リズムよく車体と協調しなければならない。それさえ心がければ劇的な速さでコーナーを次から次へとクリアする。この走りは本当に新しい。滑らかに操れるよう工夫するうちに自分の運転も上手くなるはずだと確信した。
 そして、何より街中ではモーター駆動のEVになる。この静けさがまたうれしい。

フェラーリ296主要諸元

モデル=296GTS
価格=8DCT 4319万円
全長×全幅×全高=4565×1958×1191mm
ホイールベース=2600mm
トレッド=前1665/後1632mm
乾燥重量=1540kg
重量配分=前40.5/後59.5%
エンジン=2992cc・V 6DOHC24Vツインターボ
エンジン最高出力=663ps/8000rpm
システム最高出力=610kW(830ps)
システム最大トルク=740Nm
エンジン最大許容回転数=8500rpm
高電圧バッテリー容量=7.45kWh
サスペンション=前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ=前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ=前245/35ZR20/後305/35ZR20
駆動方式=MR
乗車定員=2名
0→100km/h加速=2.9秒
0→200km/h加速=7.6秒
最高速度=330km/h
※価格を除き、スペックは欧州仕様

【キャンペーン】第2・4 金土日はお得に給油!車検月登録でガソリン・軽油5円/L引き!(要マイカー登録)

こんな記事も読まれています

【羨望のSUV】メルセデスAMG・G63全方位試乗。「最新のG」は「最良のG」なのか?!
【羨望のSUV】メルセデスAMG・G63全方位試乗。「最新のG」は「最良のG」なのか?!
カー・アンド・ドライバー
【最新フェラーリの世界】フェラーリSF90ストラダーレ。「スクーデリア・フェラーリ」90周年記念モデル。システム出力1000ps!
【最新フェラーリの世界】フェラーリSF90ストラダーレ。「スクーデリア・フェラーリ」90周年記念モデル。システム出力1000ps!
カー・アンド・ドライバー
むしろ「モンデオ」の後継車? フォード・カプリ AWDへ試乗 目標はファミリースポーツカー
むしろ「モンデオ」の後継車? フォード・カプリ AWDへ試乗 目標はファミリースポーツカー
AUTOCAR JAPAN
【時代の証言_日本車黄金時代】祝デビュー35周年! 1989年マツダ・ユーノス・ロードスター(NA型)は往年のオープンスポーツの味を鮮やかに再現
【時代の証言_日本車黄金時代】祝デビュー35周年! 1989年マツダ・ユーノス・ロードスター(NA型)は往年のオープンスポーツの味を鮮やかに再現
カー・アンド・ドライバー
【クルマの通知表】スズキらしいアイデアを満載した世界戦略コンパクト、新型スイフトの軽量・高機能ポイント
【クルマの通知表】スズキらしいアイデアを満載した世界戦略コンパクト、新型スイフトの軽量・高機能ポイント
カー・アンド・ドライバー
611psでサーキットへ最適化! メルセデスAMG GT 63「プロ」へ試乗 圧巻のパフォーマンス
611psでサーキットへ最適化! メルセデスAMG GT 63「プロ」へ試乗 圧巻のパフォーマンス
AUTOCAR JAPAN
6速MT搭載! トヨタの「“最新”AE86」が凄かった! 「旧車そのまま」デザインד漢”の「2シーター」仕様採用! 「最新ユニット」で復活の「AE86 BEV」実際の印象はいかに
6速MT搭載! トヨタの「“最新”AE86」が凄かった! 「旧車そのまま」デザインד漢”の「2シーター」仕様採用! 「最新ユニット」で復活の「AE86 BEV」実際の印象はいかに
くるまのニュース
フォルクスワーゲンが第3世代となる新型ティグアンを日本で発売
フォルクスワーゲンが第3世代となる新型ティグアンを日本で発売
カー・アンド・ドライバー
【初のハイブリッド911登場!】クーペに加えコンバーチブルとタルガバージョンもフレッシュアップ!改良された新型ポルシェ911の全情報!
【初のハイブリッド911登場!】クーペに加えコンバーチブルとタルガバージョンもフレッシュアップ!改良された新型ポルシェ911の全情報!
AutoBild Japan
「ドゥカティ史上最軽量の54.5kg!」の890ccV2登場! 最高出力120psで新型パニガーレV2/ストリートファイターV2に搭載
「ドゥカティ史上最軽量の54.5kg!」の890ccV2登場! 最高出力120psで新型パニガーレV2/ストリートファイターV2に搭載
モーサイ
日本上陸を果たした「メルセデス G 580 with EQ Technology」は究極のオフローダーなのか?
日本上陸を果たした「メルセデス G 580 with EQ Technology」は究極のオフローダーなのか?
AutoBild Japan
スペック上はポルシェ・タイカンターボもテスラ・モデルSも凌駕! シャオミSU7 Ultraは世界最強の4ドアEVとなるか?
スペック上はポルシェ・タイカンターボもテスラ・モデルSも凌駕! シャオミSU7 Ultraは世界最強の4ドアEVとなるか?
THE EV TIMES
マクラーレン「F1」「P1」の“1”を継承するPHEVスーパーカー「W1」がジャパンプレミア
マクラーレン「F1」「P1」の“1”を継承するPHEVスーパーカー「W1」がジャパンプレミア
OPENERS
トヨタが「超スゴいハイエース」実車公開! ホワイト&ブルーボディに「画期的システム」搭載!? 「H2×HEV」仕様とは
トヨタが「超スゴいハイエース」実車公開! ホワイト&ブルーボディに「画期的システム」搭載!? 「H2×HEV」仕様とは
くるまのニュース
アウディ e-トロンGTの最強仕様 RS パフォーマンスへ試乗 0-100km/h 2.5秒! 925psでも差別化は難しい
アウディ e-トロンGTの最強仕様 RS パフォーマンスへ試乗 0-100km/h 2.5秒! 925psでも差別化は難しい
AUTOCAR JAPAN
なにもかもが凄い!──新型マクラーレンW1詳報
なにもかもが凄い!──新型マクラーレンW1詳報
GQ JAPAN
日本仕様もまもなく刷新!? 独マツダがラージSUV「CX-60」の2025年モデルを発表!「課題の足回り」大幅改良 “格上の新グレード”も設定へ
日本仕様もまもなく刷新!? 独マツダがラージSUV「CX-60」の2025年モデルを発表!「課題の足回り」大幅改良 “格上の新グレード”も設定へ
VAGUE
魅力的なV8ツインターボの味わい ポルシェ・パナメーラ GTSへ試乗 でも何かが不足?
魅力的なV8ツインターボの味わい ポルシェ・パナメーラ GTSへ試乗 でも何かが不足?
AUTOCAR JAPAN

みんなのコメント

1件
  • モデ
    266GTS&GTB??? 入力している時にタイトルくらい見直さないのか?
※コメントは個人の見解であり、記事提供社と関係はありません。

この記事に出てきたクルマ

新車価格(税込)

196.4275.1万円

新車見積りスタート

中古車本体価格

44.865.0万円

中古車を検索
トリビュートの車買取相場を調べる

査定を依頼する

メーカー
モデル
年式
走行距離

おすすめのニュース

愛車管理はマイカーページで!

登録してお得なクーポンを獲得しよう

マイカー登録をする

おすすめのニュース

おすすめをもっと見る

この記事に出てきたクルマ

新車価格(税込)

196.4275.1万円

新車見積りスタート

中古車本体価格

44.865.0万円

中古車を検索

あなたにおすすめのサービス

メーカー
モデル
年式
走行距離

新車見積りサービス

店舗に行かずにお家でカンタン新車見積り。まずはネットで地域や希望車種を入力!

新車見積りサービス
都道府県
市区町村