見た目もイイが、走りもイイ！──新型スズキ・アルト・ラパンLC試乗記

一部改良されたスズキ「アルト・ラパン」に追加された「LC」に小川フミオが乗った！

“ワン・フォー・オール”な軽自動車

新しいアルト・ラパンLCは、“ほんわか”した気分にしてくれる1台だった。質実剛健なドイツ車とは対照的であるが、そこがおもしろい。それでいて快適性も高いから、街乗りにピッタリ。

2022年6月17日の一部改良で、アルトシリーズにくわわったラパンLCは、専用のフロントマスクと内装を装備。「どこか懐かしい」と、メーカーでは企画コンセプトは説明する。

懐かしいというのは、1967年に発表されて1970年まで生産されたスズキ「フロンテ360」のことだろうか。大きく見える円形ヘッドランプと、楕円形のグリルは、どことなく、この当時のスズキのベストセラーを彷彿させる。

フロンテ360は、356cc2ストローク3気筒エンジンをリアに搭載した後輪駆動だったし、当時のいわゆる“若者文化”の嗜好を反映して「SS」などスポーティなモデルで人気を博した。

どちらかというとほんわかしたラパンLCとフロンテ360は異なっているけれども、コンパクトなサイズながら、パッケージがよく性能もよく、それに快適という“ワン・フォー・オール”なありかたが、どこか近いものを感じさせる。

ラパンLCは、38kW（52ps）の最高出力と、60Nmの最大トルクを発生する658cc直列3気筒4ストロークエンジンをフロントに搭載。無段変速機が組み合わされている。前輪駆動と4輪駆動の設定だ。

今回、私が乗ったのは前輪駆動の「X」グレード。もうひとつのグレード「L」に対して、360度UVカットガラスやアルミホイールを採用、スピーカーの数も多く（Lは2個でXは6個）、ウッド調の「シックインパネ」などで差別化を図る。

意外とよく走る

まず感心したのは、エンジンにしっかりパワーがある点だ。首都高速道路も走ったが、「もっと力があれば！」と、思うような場面はなかった。くわえて、室内はうまくノイズが“丸めて”あって、耳ざわりな音が気にならない。そしてなにより乗り心地がよかった。

無段変速機は、エンジンの限られたトルクをうまく引き出す設定だ。アクセルペダルをすばやく踏み込んだときも、もたつきはなく、すかさず加速に移る感じが好ましい。

ハンドリングもしっかりしている。快適な乗り心地を手に入れた代わりだろうか、ややフィールのとぼしいのが残念なステアリング・ホイールの操作にも、ボディはけっこうすばやく反応。スポーツモデルではないものの、かといって、ぼんやりした印象はまったくない。

ユニークなのはインテリアだ。まずシート。ざっくりと編んだ感じのような手ざわりのファブリックに好感がもてる。それから前出のシックインパネは、ウッド調の合成樹脂や、レザー調の素材がふんだんに使われているものの、イミテーション感のようなものはない。

レイアウトを含めた全体の意匠のなかに、シートといい、ステアリング・ホイールといい、ダッシュボードといい、それぞれがきちんとはまっているからだろう。見たまんまのリアルな素材でなくても、なかなか良い雰囲気なのだ。

ラパンLCのホームページを観ると、若い女性のモデルが頻出していて、歳をとった男性である筆者とは好対照。それでも、ラパンLCを運転していると、若者はいうまでもなく、すべての人をなごやかな気分にしてくれると思う。年齢・性別問わず誰にでも勧められる1台なのだ。

文・小川フミオ　写真・安井宏充（Weekend.）

Comments

自信が無いのか　余裕がないのか　寂しいコメントが多いな〜w。

2022/7/16 22:01みたいな奴は大嫌い