「噂のネオクラシック」ツインエア＋5速MT。イタリアの元気を凝縮したフィアット500Sは抜群に楽しい！

キュート＆スパイシー、500Sは特別なチンクエチェント

　フィアット500は「イタリアの元気！」をストレートに味わえる逸材だ。愛らしいスタイリング、人車一体感が高まる室内、キビキビとした走り……、イタリア車ならではの「パッション」が全身にあふれている。かつてのチンクエチェントの趣を再現した現行モデルのデビューは2007年。新鮮な印象を受けるが、すでにモデルライフ14年目のベテラン。現行車ながら、ネオクラシックの領域に入っている。趣味の対象として付き合うにも最適なモデルである。

　フィアット500のラインアップの中で格別「イタリアン濃度」が高いのが500Sだ。875ccの直列2気筒ターボ（85ps／145Nm）と5速MTを組み合わせたモデルである。2013年から定期的に特別仕様として販売され、入手はさほど難しくない。日本仕様の通常グレードは2ペダルだが、欧州では3ペダルMTが主流。イタリアの走りを味わうには、3ペダルに勝る選択肢はない。さっそく、2014年モデルを連れ出した。

　取材車は、アバルト用16インチアルミと、アイバッハ製ローダウンスプリングを装着。エグゾーストシステムはドイツGテック製に交換されていた。500Sは、標準の500とは異なるスポーティ形状の前後バンパーと、シート＆本革ステアリングを標準装備。それもあってモディファイがよく似合う。

適切なシフトワークが楽しい走りの決め手。元気を貰える！

　意外に重厚な開閉音のドアを閉め、ドライビングポジションを決める。運転姿勢はアップライト。グリップの太いステアリングとシフトレバーの位置関係は絶妙だ。走りは痛快。マフラー交換の効果もあって、排気音は全域力強く、ツインエアエンジンの吹き上がりはシャープ。５速ＭＴを積極的にセレクトすると、まさに意のままに走る。

　ただし冷静に観察すると、2000rpm以下のトルクは細く、4800rpmを超えるとパワーは頭打ち。5000rpm以上は回しても意味はない。しかもギア比はワイドレシオ。とくに2～3速のギア比が開いている。俊敏な加速を得るためにはエンジンを2000～4800rpmのゾーンにキープし、適切なギアをセレクトする必要がある。街中では2速までシフトダウンするシーンに頻繁に遭遇するし、場合によっては1速を選ぶことも。つまり、非常に忙しい。豊かなトルクを背景に、5速キープでも俊敏に走り回るアバルトとは明らかに異なる。

　だが、楽しさは最高。ドライビングに没頭するほど、クルマと近い関係が築けてスムーズに走れ、そして笑顔になる。フィアット500Sほど、元気をもらえるクルマはない。

Comments

うるさいし、高いし、不便だし、今どき純ガソリン車だし、将来の下取りも低いしで、冷静に考えればこのクルマは買うべきでないのは分かっているのだが、なんでこんなにも魅かれるんだろう・・・・・・

14年落ちなんで新しすぎてネオクラッシックじゃない、中途半端に古い売ったら査定0円の車両だろ