高速道路に輸送専用レーンができる？「自動物流道路」で日本の輸送はどう変わる？

自動物流道路ってどんな道路？

日本の経済や生活を支えるうえで欠かせない「物流」だが、需要の拡大に対して、輸送能力は不足している。2024年4月には、トラックドライバーの労務管理の厳格化で、人手不足は加速するとみられている。いわゆる「物流の2024年問題」だ。国土交通省によると、具体的な対応を行わなかった場合、2024年には輸送能力が約14％（4億トン相当）、その後も対応を行わなかった場合、2030年には輸送能力が約34％（9億トン相当）不足する可能性があるという。そこで、国土交通省は、物流の2024年問題をはじめとした物流の危機に「自動物流道路」の検討をはじめた。

自動物流道路（オートフロー・ロード/Autoflow Road）とは、道路空間を活用した新たな物流システムのことである。国道交通省の構想では、高速道路上の中央分離帯や路肩、あるいは地下の空間に、輸送専用のレーンを設置し、そこにコンパクトなサイズの自動輸送カートを走行させるという。

2023年（令和5年）10月24日に実施された国土幹線道路部会にて、逼迫する物流需要を踏まえたうえ、高速道路空間を最大限に活用した自動物流道路を今後10年での実現を目指すとして、中間とりまとめに盛り込まれた。そして、2024年（令和6年）2月21日には、自動物流道路の実現に向け「第1回 自動物流道路に関する検討会」を実施。今夏には、自動物流道路の想定ルートを含めて中間とりまとめを行う。国土交通省は、10年後の2033年頃には、一部の区間で運用を開始するなど、何かしらのかたちで実用化にこぎつけたいとしている。

世界の自動物流道路

日本人にとって自動物流道路は「まるでSFの世界のような……」と、あまり現実のものとして捉えられないかもしれないが、すでに欧米諸国では、具体的な取り組みを進めており、実現に向かっている。

スイスの地下物流システム「CST」は、主要都市間を結ぶ貨物専用の地下トンネル（総延長500km）を建設し、そこに自動運転カートを時速30kmで走行させる物流システムである。地下から地上までのラストワンマイルは、自動配送ロボットを活用することも想定している。2031年までにチューリッヒ－ヘルキンゲン間の約70kmの区間で運用を開始、2045年までに、全線を開通する予定。

イギリスの「MAGWAY」は、物流輸送用に開発した低コストのリニアモーターを完全自動運転する物流システムである。イギリスの西ロンドン地区にて、既存の鉄道敷地内（鉄道のレール横やホーム下など）に全長16kmのMAGWAY専用線を敷設することを想定している。直接、既存の物流施設内に乗り入れ、自動で荷物の積み下ろしをできるようにするという。なお、運用開始時期の詳細は未定だ。このような先進的な諸外国の取り組みを踏まえて、日本国内に自動物流道路を増やしていけば、物流量の増加やトラックドライバーの不足といった課題の解決につながり、経済や生活を支えていけるのではないだろうか。

Comments

[uyt********]

一般交通の渋滞や事故緩和の為の道路普及すら不十分かつ時間がかかっているのに物流の為だけにこんな事出来ないだろう。机上の空論よ。

[hmu********]

ドライバーです。そんなん望んでません。それって荷を滞りなくしたいだけですよね？荷の心配ですよね。
ドライバーはそんなん願ってません。生活のために働いてます。生活できる、家族を養える賃金出してください。見合うお金ください。