ホンダ「CB250R」インプレ（2021年）峠道と高速道路で走行性能を検証！ 足つき性と各部ディテールもチェック

スポーティな走りが光る「ネオ・スポーツ・カフェ」シリーズの中堅モデル、CB250R。2019年には足回りの変更で足つき性を向上、ABSも標準装備として扱いやすさも充実。ストリートでますます頼れる相棒に進化した。
文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：森 浩輔

ホンダ「CB250R」インプレ・解説（太田安治）
ストリートバイクとしての魅力に一段と磨きをかけた

気軽に楽しめるネイキッドスポーツとして2018年4月に登場したCB250Rだが、2019年にはマイナーチェンジを受けた。

新色追加やフロントフォークアウターチューブのカラー変更のほか、足着き性の向上も謳われているが、シート高は従来型の800mmから795mmへと5mm低くなっただけ。アピールするほどのことか？ と思いながらチェックしてみた。

しかし、跨がってシートに体重を乗せた瞬間に「なるほど」と納得した。前後サスペンション、特にリアの沈み込み量が大きくなり、結果として足着き性が良くなっている。

カタログのシート高は空車時の計測だが、実際にライダーが乗ると15mm以上低い感触。これはフロントのスプリングとリアショックユニット自体を変更したことで実現している。

前後サスペンションの仕様変更に伴い、ハンドリングも変わっている。従来モデルはリアサスが突っ張る感じで走行中の車体姿勢がやや前下がり。

少し荒っぽく言うと、高荷重域でのスポーツ性を削ってストリートユースでの扱いやすさ、快適性に振り分けたセッティング。CB250Rのユーザーは若いエントリーライダー中心なので、このセッティングのほうが適していると思う。スポーツライディングを追求するならCBR250RRがある。

ダイレクト感のあるハンドリングと一次旋回の鋭さが小気味よかったが、神経質な印象を受けるライダーもいたはず。対して新型は車体姿勢がほぼ水平になって前輪荷重が少し減り、全体的に穏やかな反応になった。

エンジン特性は低中回転域での扱いやすさを優先した設定。ゼロ発進がしやすく、6速・3000回転（約50km/h）からタタタッと加速する粘り強さも備えている。反応がいいのは7000～1万回転で、キレのいいクラッチ、小気味よく決まるシフトと併せてパワーバンドを保つ楽しさもある。

100km/h時は約6300回転だから、120km/h制限の高速道路でも不足なし。7000回転あたりから振動が増えてくるので、快適速度は60～110km/hあたりだ。

ギアポジションインジケーターとハザードランプこそないが、ハンドル切れ角も大きく、ミラーの後方視認性も抜群。ストリートバイクとしての完成度は一層高まっている。

ホンダ「CB250R」カラーバリエーション
ボディカラーは「ブラック」、「マットパールアジャイルブルー」、「キャンディークロモスフィアレッド」、「マットクリプトンシルバーメタリック」の4色をラインアップ。

ブラック

マットパールアジャイルブルー

キャンディークロモスフィアレッド

マットクリプトンシルバーメタリック

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元サイトで投票・回答ホンダ「CB250R」ライディングポジション・足つき性
シート高：795mm
ライダーの身長・体重：163cm・43kg

高めのハンドルで上体はごく軽い前傾。個人的にはハンドルの絞り角がもう少し内側に向けば長時間ライディングも楽だと感じる。足着き性は文句なく、車重も軽いので身長150cm台のライダーでも不安は感じないだろう

ホンダ「CB250R」木川田ステラのひとくちインプレ
足つき性の向上は私でもハッキリわかります。地面に接地している足の裏の面積が大きくなって、
より踏ん張れるようになったので、これならストップ&ゴーの多い街乗りでも不安はありません。

シートは前後にちょっと余裕があって自由度も高いので、街からツーリングまで、どんなシーン
でも楽しんで走ることができます。リアサスが以前よりソフトになったそうですが、タンデムをする際はもう少し固めでもいいかもしれません。

ホンダ「CB250R」各部装備・ディテール解説
ホンダ「CB250R」主なスペック・価格
[ 表が省略されました。オリジナルサイトでご覧ください ]

[ アルバム : 【写真11枚】ホンダ「CB250R」2021年モデル はオリジナルサイトでご覧ください ]

文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：森 浩輔

Comments

2枚目はカッコイイが、横からの写真がねぇ
この種のバイクは、皆デザイン同じでイマイチ

メーターがしょぼい