ポルシェ 911カブリオレが、クーペとウリふたつのフォルムを手に入れるために開発された技術があった【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、ポルシェ 911カブリオレだ。

ポルシェ 911カブリオレ（2011年：フルモデルチェンジ）
タイプ991と呼ばれる新型ポルシェ 911、ようやくクーペモデルが日本デビューを果たしたが、今年（編集部註・2012年）初めのデトロイト モーターショーでワールドプレミアされたカブリオレの国際試乗会がスペイン領のカナリア諸島で行われた。クーペスタイルの美しい911だが、オープンも似合っているようだ。

春の到来を目前にしてタイミング良くデビューとなったのが、2011年末にリリースされた新型ポルシェ 911のオープンモデルのカブリオレだ。いよいよ日本への上陸も始まったクーペの場合と同様に、こちらも3.4Lエンジンを搭載する「カレラ カブリオレ」と、3.8Lエンジン搭載の「カレラS カブリオレ」という2タイプ構成になる。

そんな新しい911カブリオレの大きな特徴は、まずはルーフを閉じた際のプロポーションにある。サイドビューを目にすればすぐに納得が行くように、今度のモデルではそれが「ほとんどクーペと同一のプロポーション」を描いているのだ。

サイドのウインドーグラフィックが新旧モデルで大きく異なることからも明らかなように、タイプ997と呼ばれる従来型のカブリオレではリアウインドー上部に「出っ張り」があり、ソフトトップとその後方のトップカバーとの間にも明確な段差が生じていた。

トップ開閉は約13秒！　ディフレクターも電動に
ところが、ソフトトップを被った新型のサイドビューというのは、トップ部分が一貫して滑らかな後ろ下がりのラインを描き、まさにクーペのフォルムとウリふたつなのだ。これはもちろん偶然の産物などではなく、新たに開発を行ったファブリックの下に姿を隠す軽量なマグネシウムボウを採用したことによる成果であるという。

そんなルーフトップ部分が、電動油圧でZ字型に折りたたまれるのに必要な時間は約13秒！（クローズ時も同じ）　加えて、従来型と同様に50km／hまでの速度での走行中にも開閉は可能だから、そうした変身作業はまるで「サンルーフを開閉するかのごとき気軽さ」で行えてしまえるのがすごい。

もう一点、このモデルでの革新は、後方からの風の巻き込みを防ぐディフレクターにもある。効果は絶大であるものの着脱が面倒だった後席部分を占領するこのアイテムを電動化した！　こちらの動作時間はなんと2秒で、スタイリッシュなルックスを採るか実用性を採るかを、スイッチひとつで決められる。

大きな段差や穴開き路面を通過した際のボディ振動の減衰感は、クーペと比べるとわずかに劣る。が、剛性感はオープンモデルとしては例外的なまでに高いのもまた事実。すなわち、走りのポテンシャルはクーペとほぼ同等。スーパースポーツカーの走りのポテンシャルにゴージャスなオープンカーの魅力も上乗せした、何とも贅沢な最新モデルの誕生だ。

ポルシェ 911カレラ カブリオレ（日本仕様）　主要諸元


●全長×全幅×全高：4491×1808×1299mm
●ホイールベース：2450mm
●車両重量：1470kg
●エンジン：水平対向6 DOHC
●総排気量：3436cc
●最高出力：257kW（350ps）／7400rpm
●最大トルク：390Nm（39.8kgm）／5600rpm
●トランスミッション：7速AT
●駆動方式：縦置きRR
●燃料・タンク容量：プレミアム・64L
●JC08モード燃費：未発表
●タイヤサイズ：前235／40R19、後285／35R19
●当時の車両価格（税込）：1361万円

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Comments

991.2乗ってるが
屋根なしはどうも…
貧乏性やか、屋根ないと損した気分になる

ポルシェ911は964 まで
ヘラーリよりデカい911 はなぁ