フェラーリ365GTB／4 デイトナは、鋭くも美しいデザインが特徴のピニンファリーナが手がけた傑作【スーパーカークロニクル／009】

スーパーカーといえば「ミッドシップの2シーター、エンジンはDOHCでV8以上。ただし、ほかに惹き付ける魅力があれば例外もあり・・・」というのがざっくりとしたイメージだろうか。1970年代半ばに大ブームが起きてから50年近くの歳月が流れ、そのイメージは少しずつ変わってきているようにも見える。本連載では1966年から現代までスーパーカーを並べていくので、変遷していくさまをお楽しみいただければと思う。【第9回はフェラーリ 365GTB／4 デイトナだ。】

フェラーリ 365GTB／4 デイトナ（1968-1973年）
フェラーリ 365GTB／4、通称「デイトナ」は、275GTB／4の後継車として1968年のパリ サロン（正式にはパリ モーターショーでデビューした。ここで通称と記したように、デイトナというのはこのクルマの正式な車名ではない。したがってクルマのどこにも「DAYTONA」といったエンブレムの類いは付けられていない。

1967年のデイトナ24時間レースでフェラーリは1-2-3フィニッシュを飾り、それを称えたメディアが付けた非公式なネーミングと言われている。だが今では、このクルマは正式車名よりもデイトナと呼ばれることが多いほど、すっかり定着している。

鋭いウエッジシェイプのデザインは、フェラーリの伝統に則りピニンファリーナが手がけたものだ。1971年にヘッドライトはリトラクタブル式に変更されるが、それ以前は4灯式ヘッドライトをプレキシガラス製カバーの奥にセットしており、そのカバーはサイドまで回りこんで車幅灯やウインカーと一体化していた。

デイトナはモデルとしては275の進化型にあたり、2本の大口径楕円チューブをクロスメンバーで繋ぎ、サブフレームでボディを支持するという旧世代フェラーリのシャシにV12エンジンを搭載するFRレイアウトを継承している。だが、このレイアウトを採用したのは、デイトナが最後のモデルとなる。

ロングノーズのフロントセクションに搭載されたエンジンは275の拡大版で、6基装着されたウエーバー製40DCN20キャブレターやドライサンプ方式、2基の点火コイルなどは、275から引き継がれたもの。エンジン／クラッチと、一体でリアにマウントされた5速マニュアルミッション／デフとをトルクチューブで繋ぐというトランスアクスル方式も、275から受け継がれた手法だ。

とはいえ性能は一流で、最高速度は280km／h、0→1000m加速は24秒（いずれも公称値）というパフォーマンスは、フェラーリのフラッグシップに恥じないものといえるだろう。1969年にはスパイダーのGTS／4を追加し、北米市場で大人気を博した。

フェラーリ 365GTB／4　主要諸元
●全長×全幅×全高：4425×1760×1245mm
●ホイールベース：2400mm
●重量：1200kg
●エンジン種類：60度V12 DOHC
●排気量：4390cc
●最高出力：352ps／7500rpm
●最大トルク：44.0kgm／3500rpm
●駆動方式：FR
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：215／70VR15

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Comments

デイトナはフェラーリにおける、フロントエンジン・ベルリネッタの最高傑作！

本車のスタイリングを担当したレオナルド・フィオラヴァンティ氏、
ベルリネッタ・ボクサー(BB)、308/328シリーズ、288GTO、そしてF40…
いずれも、今なお高い人気を持つ歴代のフェラーリ車のスタイリングは
ピニンファリーナ社のチーフスタイリストであった、フィオラヴァンティ氏の
手になるものであります。

日本の高名なフェラーリコレクターの依頼により、360モデナをベースに
製作されたワンオフ「SP1」(2008)も氏の作品であります。

所ジョージ氏が 手が出なかった車