「こだわりのエンジン車」日本が誇るスーパースポーツ。日産GT-Rの進化するパフォーマンス

GT-Rは全身に日産の英知を結集。超高性能VR38DETT型エンジン搭載

　R35型・GT-Rが登場してから14年が経過した。日産車の中でも群を抜くロングライフ車である。しかし、毎年のように進化・改良が行われ、パフォーマンスと魅力は、現在でも超一級である。
　内外装に古さを感じないといえばウソになる。しかし走行性能は最新のライバルとガチで戦える。これは驚くべき事実だ。速さと先進性を競うスーパースポーツの中で、頂点の1台に君臨し続けるGT-Rの偉大さは、優れた基本設計にある。

Comments

内装にもうちょっと質感が欲しいです。とくにメーター周りと、ナビ周辺。

かなり各パーツがギリな設計であり、ノマールタービン加工でも750PS以上になるがギアとミッションが厳しいらしい。あるチューン店に見積もり聞いたら、エンジン強化と駆動系だけで800万との事。
GT-Rニスモが600PSなのがわかった。ギアはアルミで軽量化図ったので耐久性が無い。HKSが鉄のギアと強化クラッチを出している。ニスモ程度で我慢すれば良いが、GT3タービンとブレーキ、カーボンエアロに対する対価が1500万upと考えると微妙。結局、サーキットまともに走ろうとすると、ニスモでもチューンでも2500万程度必要で、ポルシェGT3が買える。チューン楽しいけどね。言いたいのは価格安いのには理由があると言う事。